解读新一代路虎揽胜首发版，可“预判”前方路况的电子空气悬挂

（关键词：全新4.4T V8、0.30风阻系数、电子空气悬挂、陶瓷轴承、涉水0.9米）

路虎揽胜（参数丨图片）一直是SUV领域的明星级产品，在豪华SUV更火热的今天，全新的第五代揽胜都有哪些技术看点，250万的首发版有何特殊之处？与宝马合作的V8发动机怎么样？电子空气悬挂有哪些用处？下面我们就来详细分析。

首发版特殊之处--改装宝马V8发动机

标准的揽胜搭载3.0T直列6缸发动机，而首发版搭载了全新的4.4T V8发动机，这台发动机一改路虎早期的机械增压，改用更加传统的涡轮增压，其实就是与宝马合作的产物，V8发动机部署了两个平行双涡管涡轮增压器，每四个汽缸有一套涡轮增压系统，独立的结构可以最大限度地减少涡轮迟滞。

涡轮采用陶瓷轴承，响应速度快，新设计的水冷中冷器取代了标准空气中冷器，可以更有效地降低进气温度，在高压缩比下，降低发动机内部爆震的可能性，相比宝马4.4T发动机，为了适应极端的越野环境，路虎4.4T配备了专门设计的新油底壳，即使在45度斜坡上也能保证发动机润滑。定制的进气口设计可提供 900毫米的最大涉水深度，这几乎相当于普通SUV加装涉水喉的高度，接近1米的涉水能力可以轻松横穿小溪流。

另外发动机还带有加强筋结构，确保可以通过路虎内部严苛的撞击耐久性测试，此外，路虎版本还更换了更大的启动马达和加热油底壳，在寒冷环境中冷启动更容易。新发动机最大功率530马力，1800-4600转/分可以持续输出峰值扭矩750Nm，无论是低速越野还是高速超车都更“有劲”，匹配ZF的8AT变速箱，4.6秒的百公里加速时间和250km/h的电子限制最高车速足以说明实力。

2022款路虎揽胜首发版实用性

第一驾驶/乘坐

从发动机数据来看，加速能力与高性能SUV没有差异，当然新揽胜不是“力大砖飞”的代表，也注重效率，低10毫米的车顶线在不影响内部空间的情况下减少了车头迎风面积，齐平车门和车窗设计减少了对气流的干扰，无缝激光焊接的车顶接头和车尾气流控制板降低了阻力，风阻系数为0.30，远低于老款的0.34，低风阻降低了油耗。

首发版还标配了双气门阻尼的智能电子空气悬架，使用eHorizon导航数据和车辆传感器（摄像头/雷达）来读取周围环境，可以“预判”前方的路况，每秒感应道路500 次，双阀Bilstein主动阻尼器可以在12 毫秒内做出反应，每个阻尼器内的两个无级阀调节阻尼力；一个用于调整向上运动的力，另一个用于控制向下反弹阶段产生的力。适用多种情况，比如以下几种。

碰撞预防：当碰撞预警检测到有撞击风险时，悬架会自动切换到动态模式，在需要避让动作时提供最敏捷的响应来协助驾驶者。

弯道控制：eHorizon导航和车速数据可以确定车辆何时接近弯道，并准备加大悬架阻尼以应对弯道离心力，减少车身侧倾。

巡航控制：悬挂与自适应巡航系统相连，高速稳定行驶时提供更软的阻尼，当有转向动作时增加阻尼力。车辆以105km/h以上的速度巡航时，车高也会自动降低16mm，让车身重心更低，行驶更稳定。

越野控制：越野模式下，车身可以升高135毫米，提供最大的离地间隙。

第二越野

除了空气悬挂升高车身和900毫米的涉水深度，揽胜的四驱更适用于公路行驶，智能动力传动系统 (IDD) 系统以每秒 100 次的频率监控抓地力水平，预测性地在前后轴之间以及后轴之间分配扭矩，让车辆保持最合适的牵引力。

揽胜拥有中央差速锁和后差速锁，与传统的越野车全时四驱相比，按需扭矩技术改善了操控动态，降低了车辆在不需要四驱时的运行阻力，主动锁定后差速器可以在高速转弯、湿滑路面和越野时优化单边轮胎的抓地力。配置主动刹车系统，自动制动抓地力最小或正在旋转的车轮，将扭矩传递给抓地力最大的车轮。

选车侦探观点：动力提升，加速更快，风阻更小，新路虎揽胜显然更适合公路行驶，也更适合市区驾驶，虽然比一般SUV通过性更好，但承载式车身、适时四驱、空气悬挂等降低了越野能力，不适合硬核越野，你觉得新揽胜怎么样？欢迎讨论。