千亿“港珠澳大桥”建成，李嘉诚当年曾反对：我会因此损失惨重

千百年前，民族英雄文天祥留下了“人生自古谁无死”的豪迈诗句，而在这句人尽皆知的诗词前面，还有一句同样出名的“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”，同样也被传诵至今。

而在这句词里的零丁洋，在现实中也是真实存在的，那就是如今闻名遐迩的“港珠澳大桥”所在的那片海域，位于广东省珠江口外的喇叭形的伶仃洋。

实际上，尽管港珠澳大桥是在2018年10月才正式通车运营，可是，从提出构思到大桥落地，这中间却足足跨越了30年的漫长历程。

而在这期间，大桥的修建也遭遇过不少人的“不看好”，在这其中，还有一位“大人物”曾经极力表示过反对，他就是香港首富李嘉诚。

作为连接大陆与香港的千亿桥梁项目，身为香港人的李嘉诚应该对此颇为欢迎才是。

那么，他又为什么会极力反对，又为什么会觉得这座桥会给他带来惨重的损失呢？

这一切，还要从港珠澳大桥的修建开始说起。

一重难题：被香港拒绝的大桥

1983年的一个夏夜里，在香港人来人往的铜锣湾的合和中心当中，一位名叫胡应湘的香港富豪在和下属讨论工作时，忽然提出了一个十分超前的大胆设想：

大陆为什么不跨越伶仃洋来修一座大桥，借此打造一个位于珠三角的环状高速路网，带动三方高速发展呢？

实际上，能够在当时就提出如此先进的理念，这和胡应湘的大学专业以及名下企业的经营方向也是密不可分的。

年轻时，胡应湘凭借着优异的成绩和卓越的头脑，顺利地从美国普林斯顿大学的土木工程系毕业。

后又返回香港，接手经营起了家族企业，并且很快将家族企业的触角伸到了地产行业当中；

不仅如此，胡应湘还亲自上阵，监督企业里的每一个工程设计和建筑审核；

因此，他名下家族企业整理转变的新企业“和合实业”，很快就因为质量过硬、设计美观而在香港闻名遐迩。

在邓小平先生推行改革开放以后，为了推动香港周边地区的发展，胡应湘再次成为了香港第一批在内地进行投资的实业家之一；

除此之外，他更是凭借着专业知识和独到的眼光，不仅在深圳斥巨资200亿修建了广深高速，还说服了广东省政府在东莞和广东南沙区修建了著名的虎门大桥。

也正是因此，在回到香港后，动了念头的胡应湘很快写出了一份名叫《兴建内伶仃大桥的设想》的方案。

而这份方案不久就传到了时任珠海市委领导之一的梁广大的手中。

当时的珠海刚刚被确立为经济特区，正是百废待兴之际，这对于当时年轻气盛的梁广大来说，不吝于一个实现梦想的最好地方：

从1983年到1998年，梁广大在珠海推行了一系列的开创性工作。

其中固然有不少试错的政策，但更多的还是飞速拉动了珠海的发展，这也让梁广大在珠海市委领导当中多了一个新的外号，“梁胆大”。

可以预见的是，胡应湘的《兴建内伶仃大桥的设想》和“梁胆大”碰撞后，很快擦出了剧烈的“火花”。

双方一拍即合，这一份设想被拿在珠海市委当中层层提交讨论，而每一次的讨论结果，都指向了同意和赞成。

1992年，珠海政府正式委托中国交通公路规划设计院，来对这一曾经的设想方案进行可行性的研讨。

而设计院很快给出了相关报告，并于1996年正式对“伶仃大桥”在国家计委中进行立项，开始进行相关的建筑筹备工作。

鲜为人知的是，当时的珠海政府是真心实意地想要推动这一方案的施行，并且专门派人在政府大院的大厅中设计了一个横跨伶仃洋的大桥模型，以作激励；

可是，当时港澳两地的主权尚未回归，因此，珠海政府尽管三番两次地向香港方抛出橄榄枝。

然而却不断遭到当时的香港总督彭定康的回绝，因此，这份建桥的方案和计划，也不得不被就此搁置在了一旁……

二重难题：来自李嘉诚的反对

千禧年后，随着港澳两地主权的回归，在伶仃洋上跨洋建桥的计划又一次被搬到了会议桌上。

这一次，尽管珠三角地区的所有政府都点头同意的修建大桥，可是新的问题又随之冒了出来，那就是：“钱从哪儿来？”

这个关口，香港富豪胡应湘又一次站了出来，主动表示自己可以出资。

没想到的是，香港政府还没有拒绝，胡应湘的另一位富豪朋友却率先站出来表示反对，而这个人正是李嘉诚。

对于香港的商人们来说，修建四通八达的伶仃大桥，明显是一件能够带来更多财富的重大利好事情。

那么，李嘉诚又是因为什么而拒绝“赚钱的机会”呢？

——那就是对于李嘉诚来说，港珠澳大桥会让他“损失惨重”。

实际上，比起胡应湘，出生于广东的李嘉诚不仅出身普通，甚至还有些贫穷。

初中时，为了躲避战乱，李嘉诚不得不跟随父母逃到了香港，寄居在舅父的家中。

不过，香港也并不是一个“世外桃源”。

1941年后，随着港币不断贬值，李嘉诚一家开始过得捉襟见肘；

屋漏偏逢连夜雨，劳累过度的李父又不幸染上了肺炎，由于没钱看病，在拖了两年后，李父就在困窘中无奈地撒手人寰。

父亲去世后，李嘉诚没能伤心多久，就被迫开始出门寻找工作，养家糊口。

在舅父的介绍下，李嘉诚曾经前往钟表店中担任学徒。

可是，不甘于寄人篱下的李嘉诚又很快“跳槽”去了当地了一家塑胶厂，担任销售员一职，并且凭借着伶俐的口齿和出色的推销成绩，升任了塑胶厂的总经理。

1950年，年仅22岁的李嘉诚辞去了总经理职务，拿出自己积攒多年的7000元“巨款”。

又和亲戚们借来了4万余元启动资金，在香港东区的筲箕湾创办了一家塑胶厂，主营塑胶玩具和家庭用品；

为了有个好意头，李嘉诚还从荀子的《劝学篇》中的“不积小流，无以成江海”中摘出了“长江”两字，作为塑胶厂的名字。

在表妹庄月明的帮助下，长江塑胶厂挺过了种种难关，终于在1955年于香港的塑胶界中站稳了脚跟；

不过，这也没能让李嘉诚满足，他一直在苦苦思索，怎样把塑胶厂做得更大更强。

1957年，李嘉诚无意中在一本英文行业杂志中看到，塑胶可以用来生产塑胶花，而这些塑胶花正在欧美地区大为流行。

这一点启发了李嘉诚，他匆忙前往意大利的塑胶厂进行了一番考察，认为此法可行后，李嘉诚回到香港，迅速研制出来了塑胶花推向市场。

由于塑胶花物美价廉，李嘉诚的塑胶花顿时成为了市场上的热销产品，而长江塑胶厂也一跃成为了行业里数一数二的大厂。

随后，李嘉诚又凭借着自己的这份独到眼光，积极在香港及海外各地开拓市场，甚至一度在香港被人称为“塑胶大王”。

随着长江塑胶厂在海外的贸易越做越大，李嘉诚的触角也自然开始四处延伸。

酒店、房地产、金融、港口，李嘉诚都有所涉及，尤其是在对外的港口贸易上，更让李嘉诚收获了巨大的利润：

截止到上世纪90年代时期，李嘉诚手中已经握住了香港大半港口的经营业务；不仅如此，野心勃勃的李嘉诚还收购了英国最大集装箱港口：

菲利杜思港，甚至在内地的珠海、深圳和汕头三地，李嘉诚投资修建了港口以获得收益，而这些都让李嘉诚一跃步入了香港富豪的前列。

正是这些港口的利润，也成为了李嘉诚反对伶仃大桥建设的最大原因：

过去，无论是往内地还是往海外输送商品，香港的地理位置决定了小企业只能选择相对保险的海运。

而一旦大桥落地，不少企业都有了更多选择，海运的收入也势必会受此冲击，这对于李嘉诚而言，绝对是一笔不小的损失。

为了说服李嘉诚，胡应湘还曾经拉拢了香港其他几位富豪。

甚至还请来了著名的澳门赌王何鸿燊，大家一起坐下来一边喝酒聚餐，一边对李嘉诚展开游说。

可是，无论怎么劝说，李嘉诚还是深表忧虑。

这也让大桥的修建计划一时在香港陷入了僵局……

三重难题：技术带来的“世界难题”

2008年8月，一条来自政府的消息，打破了这场香港富豪间的“对峙”：

国家放弃了最一开始的“企业加政府补贴方案”，转而改成由政府投资建设的方案。

在新的方案当中，国家计划对“伶仃大桥”的主体工程划拨50亿元人民币，粤港澳地区出资约100亿人民币，其余部分再由三地政府项目机构进行解决

——这一方案有力地解决了最一开始的金钱问题，而伶仃大桥也正式更名为港珠澳大桥，开始轰轰烈烈地动工修建起来。

实际上，作为世界上重要海运贸易通道之一，伶仃洋航道每天有将近四千余船只经过。

而修建桥面时，也必须要将“能够保证船只正常航行”作为标准之一，这也意味着大桥需要高出海平面足足70多米，这显然成了一个巨大的难题。

没想到，在遥遥望着伶仃洋海面时，设计师们突发奇想：

海面上走不了，不如选择走水下，将对船只影响最大的海域桥面全部“埋进海底”，修建一条长长的海底隧道，而这样修成的桥面不仅不会影响到船只，更不会因为过高而影响到飞机的航行。

可是，海底隧道哪怕放到科技如此发达的现在，都是一个世界级难题。

为了“取经”，海底隧道负责项目的总工程师林鸣跑去和荷兰一家世界顶级隧道公司进行接洽。

没想到对方一张口就是1.5亿欧元、相当于15亿人民币的咨询费。

而如此大宗的费用，还仅仅只会派出26名咨询人员进行协助，这对于我们来说，不吝于狮子大开口。

气愤之下，林鸣决定自己“另起炉灶”。

他带领自己成立的港珠澳大桥专家组不分昼夜地开始研究如何清淤挖出隧道基槽、如何对海底地基进行加固、如何置放隧道的沉管……

种种难题在伶仃洋的海面上被一道道攻破。

在置放沉管时，工程队还有着“三战伶仃洋”的难忘经历：

第一次置放隧道沉管时，由于上游洗砂船留下了诸多悬浮物，沉管最终失败；而第二次置放时，又遇见了淤泥……

在后来工程队专家的回忆当中，因为无法准确预测到海底泥沙的变化，泥沙问题几乎要成为了一门“玄学”。

不过，在经过工程队的不懈努力，最终，港珠澳大桥海底隧道的33根巨型沉管被一一放置对接到位。

而这一成功也让当时断言“中国人不行”的荷兰企业大跌眼镜，直呼这是“中国奇迹”！

其实，在修建这长达55公里的港珠澳大桥的过程中，工程队也遇见过无数世界级的难题。

例如桥面中间的支撑问题：毕竟，如此长的桥身，如果中间没有足够的支撑点，很容易变形垮塌，十数年的心血也就随之白费了。

为了解决这一问题，勤劳肯干的中国将大桥分成了数段，在每一个段落当中修建人工岛。

而为了能够和大桥修建的速度相匹配，总工程师林鸣还想出了一个新的办法，那就是用一个巨大的圆形“钢桶”将人工岛围住，然后再用吹沙填海的方式造岛。

这样的“钢桶”每一个都重达500吨，在立到海里的每一个步骤中，工程队的人员都格外紧张，生怕一个失误，如此巨大的钢桶就就此报废了。

好在，凭借着小心谨慎，最终，“钢桶”全部规范安装到位，人工岛也随之紧锣密鼓地修建了起来……

而对于港珠澳大桥的桥塔吊装，也成为了当时最为“惊险刺激”的一个环节：

桥塔的风帆曲臂是一个异形设计，塔柱高达120米，而如何整体将其成功安装到桥面上，成为了相关工程队的一个新的任务。

为了能够顺利完成这一任务，当时负责的工程队选择了史无前例的“竖转提升”技术。

在这其中，只要有一丝误差，整个风帆曲臂就彻底报废了，这也让工程队的每一个人都捏了一把汗。

“竖转提升”，一搞就搞了一整天，从早晨八点开始，一直持续到了晚上11点。

随着入夜的一声“提升成功”，所有在场的人员都忍不住欢呼起来，不少人留下了激动的热泪，喜悦的叫喊声久久回荡在伶仃洋的夜色当中……

四、结语

后来，港珠澳大桥正式通车运营，这条承载着粤港澳三地同胞无数期待的大桥，仿若一条白色的巨虹，横跨在珠江口上，成为了粤港澳地区的一条海上“天路”。

或许有人会好奇，当初极力反对的李嘉诚，在大桥修建起来后，又怎样了呢？

实际上，在大桥开始修建后，李嘉诚便开始稀释自己在港口上的投入。

不得不说，作为白手起家的商人，李嘉诚对于商业的嗅觉还是非常敏感的。

由于提前撤退，李嘉诚最终的损失并没有预想当中的严重。

如今，港珠澳大桥已经成为了中国在基建历史上创造的又一个奇迹。

而这背后，更是对中华民族自强不息、顽强拼搏的伟大民族精神的最高诠释。

如今，随着大湾区经济的发展和后疫情时代中国的腾飞，港珠澳大桥势必会展现其更大的用途，港澳地区和内地之间的链接，也势必会更加紧密。

时代的车轮麟麟向前，中国也势必会继续腾飞，让我们为我们的祖国骄傲，为祖国的发展而努力、添彩！