吉利搭车雷诺韩国，但志不在韩

吉利“全球购”，未完待续

文/徐珊珊

爱好“全球购”的吉利，又一次出手了。

吉利在5月10日官宣，旗下吉利汽车控股和法国雷诺的韩国子公司雷诺韩国汽车正式签订股份认购协议。根据这份协议，吉利将以13.7亿元（约合 2.1 亿美元）收购雷诺韩国34.02%的股权。

在雷诺韩国目前的股权结构中，雷诺控股80.1%，三星卡（Samsung Card）持股19.9%。这意味着，此次交易结束后，吉利将成为雷诺韩国的第二大股东。

不断“买买买”的吉利，其海外扩张版图徐徐展开。但这一次，吉利盯上的或许不是由现代起亚主导的韩国市场，可能是更大的北美市场。

吉利的真正目标

早在2021年年底，有关这项新合作的消息就已经浮出水面。这也是继8月两家公司签署谅解备忘录后水到渠成的结果。

连续三年亏损的雷诺，需要一位不差钱的投资人。这位投资人最好是圈内人，并在电动汽车领域有一番成绩；而吉利方面，也需要一个稍具影响力的品牌打开海外新市场。

雷诺缺钱与否，透过近期的新闻报道大概能窥得一二。去年雷诺韩国亏损额虽较上一年度的796亿韩元收窄到80.6亿韩元（约合人民币4200万元），但母集团正忙于分拆电动车业务，可能无法为其转型提供更多的资金。

如今的雷诺早已不再意气风发，竞争力下滑是不争的事实。

也因此在这项合作中，吉利站到了“技术出口”的一方。根据合作内容，两家公司将在韩国生产传统燃油车和混动车型，新车型将采用吉利的CMA架构和混动技术。而未来，新车将依托雷诺韩国的销售渠道面向韩国市场，同时也会销往海外。

“扶持”雷诺韩国，是吉利对海外扩张事业的最新一次下注。一方面，吉利将能够通过这个韩国合资公司叩响当地汽车市场的大门；另一方面，借助雷诺立足于韩国市场，吉利有望加速拓展其他海外市场。

在完成对沃尔沃、极星、路特斯、smart等品牌等收购后，吉利的海外版图愈加完整。如果再有雷诺韩国的本地化生产能力支持，吉利也将能够和韩国三大电池制造商LG Energy、SK On 和三星SDI建立更紧密的合作关系，进一步将供应链夯实。

雷诺韩国的价值

然而，雷诺韩国真的能为吉利打开这扇门吗？

在韩国汽车市场，现代和起亚牢牢把持着大部分市场份额。进军韩国市场，也代表着要和韩国当家品牌正面相竞争。

以2021年汽车销售数据来说，现代汽车以389万销量继续蝉联韩国本土冠军，起亚277万辆紧随其后。相比之下，合资品牌如通用韩国和雷诺韩国的销售远不及这两大韩国品牌的十分之一。

和经营遥遥欲坠的双龙汽车比较，雷诺韩国去年在韩国本土的销量仅高出不到5万辆。尽管在出口表现上，雷诺韩国同比增长2.5倍，但全年7万辆的销量也不足以说明“雷诺”这个百年品牌应当具备的影响力。

这也是，为什么前面说吉利的目标很可能不在韩国，而在其他市场的重要原因。

进一步讲，雷诺韩国位于釜山的工厂是其母集团在亚洲最大的生产基地，占地面积足足165公顷，或许借助这一合资公司，吉利可以向更大的市场出击，或许是东南亚、或许是北美。但如果在韩国市场的销售持续萧条，雷诺韩国似乎也满足不了吉利的野心。

而在此之前，这笔交易还需要获得中韩监管机构的批准。虽然近两年韩国在海外收购项目的审批上愈加严格，但考虑到汽车制造没有纳入韩国国家战略技术，加上这笔交易金额较小，预计不会出现太大变数。

而吉利的海外这盘棋，还在继续下。