奥迪A4L跑高速和迈腾哪个稳？

奥迪A4L跑高速和迈腾哪个稳？

奥迪A4L跑高速和迈腾哪个稳？答案是奥迪A4L。

同等价位情况下，我们选择2022款奥迪A4L入门型35TFSI，和2020款迈腾380TSI DSG旗舰型进行说明（以下简称A4L和迈腾）。

俗话说，宁为鸡头，不做凤尾。凤尾PK鸡头，有哪些热闹可看？

一、纵置发动机，A4L的操控性更佳。

迈腾基于MQB平台打造，搭载横置EA888发动机。A4L基于更高级的MLB平台，搭载纵置DTA 发动机。两车均为前置前驱。

由于发动机纵横放置方向不同，尽管两车均采用了7速湿式双离合变速箱，跑高速还是不同的。

车友们都知道，前置发动机一般为前置后驱或四驱，用在比较高端的运动型或豪华车型上。但奥迪是个例外，这款入门型A4L采用了前置前驱，纵置发动机要求变速箱在发动机后面，需要延伸至驾驶舱内，前排的空间会被动力总成占据一部分。

奥迪A4L发动机前置前驱，变速箱在纵置发动机后面。

迈腾横置发动机

横置发动机要求变速箱横向放置，则不会有这个问题，所以迈腾的驾驶舱空间比A4L明显要大。

但缺点也很明显，横置发动机重量就都集中在车头前部，“头重尾轻”带来的后果是，一般会表现出横向漂移、转向不足的特性，操控性差；而A4L的变速箱在发动机后面，整车更接近于前后50:50的最佳重量分配比，操控性较好，弥补了前驱车转向不足的缺点。

另外，纵置发动机还可以实现左右半轴等长，消除扭矩转向的影响。

纵置发动机的优势，让A4L的操控性更佳。

2、 前后五连杆悬挂系统，A4L稳定性更好。

采用纵置发动机带来的第二个好处，就是横向尺寸较小，前轮可以布置占用空间更大、更复杂的多连杆独立悬挂，当然成本也更高。由于受力减震效果更好，悬挂显得格外有韧性，跑高速稳定性更好。

五连杆悬挂示意图

五连杆悬挂系统

横置发动机只能选用更紧凑的麦弗逊式独立悬挂。优点是经济耐用，缺点是横向刚性较弱，抗侧倾扭矩不足，弯道侧倾较大，同时有刹车点头现象。

麦弗逊式前悬挂

采用前后五连杆悬挂的A4L，和采用前麦弗逊+后多连杆的迈腾，A4L的稳定性比迈腾要好。

三、旗舰版迈腾应用动态底盘电子减振调节系统(DCC技术)，增强了稳定性。相同配置的A4L，会更出色。

前面说过，A4L通过多连杆悬架，保证了良好的高速稳定性和操控性。

迈腾这款旗帜版车型，针对弯道抗侧倾，应用了动态底盘电子减振调节系统(Dynamic Chassis Control，DCC技术)，也叫自动底盘，可根据实时驾驶状态、路况，即使在高速巡航状态紧急变道时，DCC模块几毫秒内调校避震筒阻尼，瞬间改变悬架的软硬程度，让车身更稳定。

迈腾的全套DCC配件，左为布线，中为控制模块，右为减震器

迈腾仅仅在这款旗舰版车型配置了DCC技术,实现悬架软硬可调；而我们选择的这款入门型A4L，并没有配备DCC技术和著名的QUATTRA四驱系统。迈腾也终于借助旗舰版扳回了一局。如果是相同配置的A4L，会更出色。

写在最后：

A4L通过纵置发动机平台和多连杆悬架，保证了良好的高速稳定性和操控性。跑高速，奥迪A4L更稳。