期待！增加昌平线与8号线联络线，沙河等11个轨道微中心

少一次地铁换乘，对于远道进城的通勤族来说，不仅节省了时间，还意味着有望实现“一坐到底”。《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》日前公布，其中最受期待的就是“城市轨道交通网络化跨线运行”，8—昌平、19号线与市郊S2线等多条线路将通过跨线运营等方式，为市民进城提速。“站城融合”也是“十四五”交通规划重点，增建沙河等11个轨道微中心……未来，地铁不仅跑得更快，轨道上的都市生活也更加便捷。

推动多条地铁跨线运营

跨线运营已成为北京轨道交通规划的热词。规划中提到，“十四五”时期，要实现1—八通、9—房山、9—大兴、8—昌平、5—亦庄、10—亦庄等线路之间的跨线运营。

如何实现这样一批线路的跨线运营？规划提出，要通过网络化检修、网络化停车创造条件。按照“中心城区远端车辆段布局检修功能，近端车辆段停车”的思路，推动网络化检修布局，提高检修效率，特别是将近端车辆段腾出的检修基地转为停车场地，推进城市轨道交通线网跨线停车，实现四惠、郭公庄、宋家庄、古城、万柳、回龙观等车辆基地停车资源共享。

围绕亦庄线提升改造，规划指出，要增加亦庄线支线，实现亦庄线与5号线、10号线直联直通，强化亦庄与中关村、CBD、首都功能核心区等重要区域的联系。对于亦庄居民来说，亦庄线与5号线、10号线直联直通后，将进一步缩减进城时间。

9号线与大兴线的跨线运营规划颇有看点。根据规划，在城市西南方向，通过增加大兴线与9号线联络线，实现直联直通，强化黄村与丰台科技园、丽泽以及西南部各地区之间的联系。通过增建大兴线与9号线联络线，实现部分大兴线列车跨线运行至9号线，也可以缓解4号线客流压力。

此外，9号线与房山线的跨线运营也写入规划。今年初，北京地铁运营公司在人民网政府留言板上回复市民时提到，该工程已完成车辆及信号改造工作，正在进行系统及运营组织优化，在完成后续空载试运行测试及模拟早晚高峰等测试工作后，将适时启动两线跨线运营。

对于北部居民来说，昌平线与8号线的跨线运营也值得期待。规划提到，昌平线支线延长至海淀山后，实现海淀山后与昌平新城直联直通；增加昌平支线与8号线联络线，实现海淀山后与回龙观、中心城区直联直通；增加昌平线与8号线联络线，实现昌平新城与回龙观、中心城区直联直通；增加市郊铁路S2线与19号线联络线，实现昌平地区与中心城区直联直通。

市郊铁路与城铁“直联直通”

随着未来市郊铁路延伸、提速，与地铁跨线运行，将有越来越多的市民选择“坐着火车通勤”。

“十三五”时期，北京市郊铁路运营线路增至4条、市域内运营里程达364.7公里。“十四五”时期，北京将构建方便快捷的首都市郊铁路体系，编制出台市郊铁路线网规划与五年建设行动计划。推进铁路客货运外环线建设和大型铁路编组站外迁，为开行市郊铁路创造有利条件。到2025年，市郊铁路运营里程力争达到600公里。

一批具体工程计划写入“规划实施要点”——推进东北环线南段、城市副中心线西延局部复线扩能改造，推进利用京门线、门大线等既有铁路富余能力开行市郊铁路，优化提升城市副中心线、东北环线、怀密线等既有线路运营水平；推动铁路客运和货运外环线建设，推进丰西、双桥编组站外迁，疏解过境客货运功能，为开行市郊铁路创造更有利条件；协同推进雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)建设；推进京广联络线、市郊东南环线(S12)、“三城一区”与中心城区和城市副中心之间轨道线路等项目前期研究工作。

未来，城市轨道交通与市郊铁路融合度提升。“十四五”时期，计划实现19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直联直通，跨线运营。此外，还将实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。通过对城市副中心线、东北环线等市郊铁路增设复线，推动实现市郊铁路高频次公交化服务。按照付费区换乘要求在城市轨道交通与市郊铁路交会处增建换乘站，对既有换乘站实施升级改造，促进两网融合。

“站城融合”打造轨道微中心

下了地铁，不出地面就能进入写字楼、商场，一座座地铁站，正在成为都市生活的“活力中心”。

“十四五”时期，北京将继续建设发展轨道微中心，均衡轨道网络客流，为客流低迷线段、方向和时段增补客源，提高网络总体运输效能。在规划71个轨道微中心的基础上，结合城轨提速改造，再增加肖村、沙河、南郡、石门、俸伯、长阳、良乡大学城、阎村东、星城、房山城关、燕山11个轨道微中心。与此同时，逐步形成“一个车站一座城”“一条线路一串城”“一张线网一群城”的城市格局，进一步丰富“轨道上的都市生活”。

为推动“站城融合”，地铁站周边还将进行一系列“小手术”：推进遗留车站出入口建设，实施位置不合理出入口改移，增设车站出入口，推进出入口与周边建筑、地下通道和街区相联通，提升城市轨道交通的服务水平。具体来讲，要建设开通既有车站在建设时期遗留下来的91个出入口。实施1、2号线和八通线19座车站41个出入口改移，移出机非隔离带或主辅路隔离带。增设车站出入口27个，满足车站客流集散的基本需要。

“十四五”时期，北京规划新增城市轨道交通运营里程约300公里，轨道交通(含市郊铁路)总里程力争达到约1600公里。

下面，让我们来一起回顾

轨道微中心的相关内容~

2020年12月，市政府办公厅正式印发了《北京市轨道微中心名录（第一批） 》的批复。

北京第一批共划定71个微中心，涉及14个区、28条线路，其中朝阳、昌平和通州三区最多。昌平区分别有9个，具体包括——

13号线：新龙泽、霍营、回龙观东大街、回龙观东

17号线：未来科学城南区

19号线：沙河高教园

S2线：生命科学园、沙河北、昌平火车站

▲全市轨道微中心（第一批）分布图

什么是轨道微中心？

轨道微中心——是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。换句话说，就是轨道站点周边大家喜欢去的活力中心！

★轨道微中心的范围划分有三个层次——

★五个特征——

特征1：

活力共享

特征2：

复合多元

特征3：

高效集约

特征4：

便捷出行

特征5：

空间宜人

▲轨道微中心特点

微中心有哪些管控要求？

在街区人、地、房指标分配时，充分考虑轨道交通因素，轨道服务能力强的街区指标宜适当上浮。具体管控要求包括用地混合度、路网密度、容积率上浮等指标。在此基础之上，还需结合具体情况细化规划条件。

微中心未来什么样？

以昌平区为例，未来科学城南区站和黄土店站都将打造为轨道微中心。其中，未来科学城南区站一体化开发项目以“打造高效集约城市空间，建立便捷交通网络，营造规模效应的商业氛围，实现设施资源共享，体现城市景观多元渗透”为思路，整合用地综合开发利用模式，强化地上地下空间一体化规划设计，打造北京地铁17号线的微中心亮点。

未来科学城南区站西侧沿河效果图

未来科学城南区站地下空间剖透视示意图

来源：沙河邻友圈

北青社区报昌平融媒站上线

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