踢掉困难，让它成为起飞的动力！

好喜欢这幅漫画，我们不仅要踢掉困难，更让它成为起飞的动力。

这幅漫画在1943年为当时如日中天的亨利•凯泽所作。他是美国传奇企业家，一百多家公司的创始人，为二战装备做出了巨大贡献，是美国取得二战胜利的重要力量。

他说：“困难不过是穿着工作服的机遇。”

（来源: 一位圈内人士）

亨利·凯泽（Henry John Kaiser）是一个被称为改变了二战进程的传奇人物，德国移民后裔，早先是个穷小子，13岁就辍学打工，后来成为了建筑商人，投身美国西部大开发基建，赚了一大笔钱之后收购了好几家工厂，成为了美国著名的实业家、亿万富翁，不过毫无造船的经验。但在二战中，他却成了全世界知名的造船大亨和美国的国家英雄，并且因此被成为现代造船之父。

亨利·凯泽旗下公司涉及钢铁、水泥等多项产业，主业是承包工程和生产工程材料，他和他的公司曾参与了密西西比河大堤、胡佛大坝、邦纳维尔大坝、大古力水坝等一系列大型工程。

二战爆发时，凯泽正在加利福尼亚等地修马路，二战似乎和他并没有太大的关系。不过太平洋战争爆发后，这位工业巨头卷入了战争中，成为了美国政府重要的军火供应商。

1941年，由于德国潜艇肆虐大西洋，严重威胁和破坏着英国的海运线，英国的舰船损失非常严重，英美造船能力仅能满足一半的损失，大西洋海上运输线随时可能被德国人切断。而日本人又在太平洋地区兴风作浪，对美国虎视眈眈。所以嗅到危险的美国通过了《租借法案》，开始向盟军提供援助。但当时美国的造船能力有限，所以罗斯福总统决定借助民间的力量，因此包括凯泽在内的一大批大老板接到邀请，罗斯福总统希望他们支持美国的造船业。

实际上，基于传统的建造方式，在二次大战开始时各大船厂的生产能力即达到饱和，完全没有人力和船台来提供政府所需的船舶。这时，毫无造船的经验的亨利•凯泽冒出来了，他联合一家造船公司拿下了这个订单。亨利·凯泽由此成为美国历史上的传奇人物。

1942年3月，亨利·凯泽收购了加利福尼亚州和俄勒冈州的造船厂，并革新技术，用预制构件和装配的方法大规模生产船只。一艘万吨级自由轮从安装龙骨到交货，原来要200多天，凯泽一开始就把生产时间减为40天，而且质量上乘。半年之后，万吨自由轮“约翰·菲奇”号创下24天下水的世界纪录（约翰·菲奇是美国蒸汽机船之父）。 至此，凯泽已经建造了100艘轮船，美国人造船的吨位首次超过被德国人击沉的船舶吨位。

到1944年，每一个星期就有一艘护航航空母舰下水——凯泽和他的同行在17天内便把整条船造出来。这时候，美国的生产能力和武器装备已经在战争中取得绝对优势。1945年的头212天，他们完成了247艘，平均一天超过一艘。“罗伯特·皮尔里”号油漆未干就下水，只用4天零15个小时，这个纪录保持至今。这种流水线方式造出来的船虽然简陋，但生产工期却从200天缩短到了惊人的40天。靠这个办法，他的船厂在二战中造出了1000多艘货轮——平均一天一艘，这些船后来被称为自由轮。 从200多天到不到5天，效率整整提高了40多倍！这种生产能力的飞跃，邓尼茨和德国工业家无论如何都算不过来。斯大林在慕尼黑会议上说，“为美国的生产干杯，没有美国的生产，这场战争就会失败。”这句话并不算夸张。

1942年，凯泽获得了罗斯福总统的支持，获得海军护航航母的订单。接下来一年里，他的船厂造出了整整50艘航母！这些航母虽然又慢又不禁打，舰载机也只有大型航母的1/3，在数量上却彻底压倒了日本。要知道在二战中，日本海军一共也就造了20多艘航母。后来在史上最大规模的海战莱特湾战役中，那些小航母中了日本主力舰队的埋伏，就这样居然和对方还打了个平手。而这一仗也将日本海军打得一蹶不振，从此退出历史舞台。

最后，第二次世界大战期间，提出自由轮设想的凯泽共开办七家造船厂，运用装配流水线生产，共为美国海军造船1490艘，除了著名的自由轮，还包括50艘航空母舰。

来源：圈内人士分享、国际船舶网及网络。

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