大秦铁路两火车追尾！17节车厢脱轨，司机跳车受轻伤，是什么原因

2022年4月14日，央视新闻等多家国内媒体报道，当日下午1时15分左右，大秦铁路天津蓟州区路段翠屏山站发生火车“追尾事故”，导致17节车厢脱轨，两个火车司机受轻伤，相关处置工作正在有序进行中。

火车运输都有提前安排好的时刻表，为何会突然发生追尾事故？是操作失误还是蓄意破坏？又该如何避免呢？

大秦铁路是一条货运专线，起始于山西大同终点为河北秦皇岛，是我国首条专用于煤炭运输的铁路干线，每天煤炭运输量在125万吨左右，每年高达4亿多吨，是“西煤东运”的重要能源线路。

而此次事故发生的地点就在蓟州州河湾大桥（翠屏山站附近），一辆正在往秦皇岛方向行驶的运煤列车，与前方一辆突然出现的向后滑行的列车发生碰撞，导致17节车厢脱轨，其中有11节从事发高架桥上坠落，司机在撞击发生前及时跳车，幸亏车速较慢而只受轻伤，没有造成其他人员伤亡。

事故发生时，附近的一位住户称听到了巨大的撞击声，从窗户上看到列车车厢不断从高架桥上坠落地面。另外也有附近的居民拍下了事故发生时的场景，该居民拍摄的视频显示，车厢从高架桥上一节一节地掉落桥下发出巨大的声响，现场烟尘四起十分吓人。

事故发生后蓟州当地应急、公安、消防、卫健等部门，立即组织人员赶往现场展开救援和应急处置。

据“太铁大秦车务段”官方通报，及现场的蓟州区应急管理工作人员介绍，事故原因是翠屏山站停放的一辆运煤货车出现溜逸脱线，随后与一辆正常运行的货运火车发生碰撞。

而一位目击者的描述也印证了这一说法，在事故发生前这位目击者曾看到，翠屏站一辆列车向后滑行大约3公里直至事故发生。截至4月14日晚些时候，铁路部门派出的6列救援列车、近千名人员已赶赴事故现场进行救援，以期尽快抢通线路恢复正常运输。

导致本次事故的“溜逸脱线”想必大家都是第一次听说，这到底是一种什么样的状况呢？出现溜逸的原因又是为何呢？

所谓的火车“溜逸脱线”，是铁路运输中的专有名词，其实就是我们通常意义上理解得“溜车”，像我们平时把车停放在不平的坡路上时，如果停车后忘记拉手刹，汽车就很可能发生溜车事故，轻则被马路边的障碍物挡下，重则和其他车辆发生碰撞事故。

火车也同样存在类似的状况，如果停靠的铁轨存在坡度，火车自身又没有采取止溜措施或止溜措施不当，就极易发生“溜车”事故。

小小的汽车一旦发生溜车，运气好的话还可以通过人力来阻止，运气不好就只能借助树木或其他汽车等外力来阻挡了，发生事故是经常的事情，而火车一旦发生溜逸，巨大的重量就决定了根本不可能只靠人力就能阻止，如果当时车上有司机，还可以通过制动措施来缓慢降低速度，如果没司机那就只能听天由命了。

所以很多专业人士将溜逸称为铁路运输中的“隐形杀手”，类似的事故近年来也时有发生，每次都造成人员伤亡和巨大的财产损失。

如2008年2月4日早晨，云南曲靖宣威市一处紧急避险车道上，就发生货运列车溜逸事件，该次事故导致6人被货物掩埋，最终多人死亡；2013年10月23日晚，一列客运列车在青藏铁路格尔木东段发生溜逸脱线事件，在正线2道与由西宁开往格尔木的7581次列车发生碰撞，同样造成多人伤亡。

每次发生溜逸脱线事件，都会造成巨大的伤亡，那导致溜逸脱线的原因又是什么呢？根据统计分析显示，主要存在人为因素和技术因素两个原因。

人为因素主要在于责任意识不强、安全防范工作落实不到位。工作人员因为忙碌、疏忽大意或抱有侥幸心理等原因，省略了原本应当正常进行的防溜检查工作或防护措施不到位，致使发生列车溜逸脱线事件。

技术原因就是列车自身制动系统存在隐患，导致列车停靠后特别是停靠在具有一定坡度（≥10‰）的铁轨上时，虽然工作人员做好了防溜逸措施，但缺少火车自身制动系统的控制，同样可能因为巨大的重量导致冲破防溜器具发生溜逸。

火车溜逸最容易发生在两个时段，一个是调车时，火车不可能像汽车一样随意掉头，到达终点站时重新在原来的车尾处加挂车头，以此来实现列车掉头，所以在加挂车头过程中，如果工作人员不按规操作，就容易发生溜逸，不过随着安全责任意识的加强和越来越严格的法律法规，基本能保证工人按规操作，调车溜逸发生的概率越来越小。

第二个则是停车之后，工人因为种种原因没有完成止溜作业，比如没有有效放置停车防溜器或其他具有防溜功能的设备，再加上火车停留在斜坡上，导致车辆发生溜逸，此种情况下火车溜逸速度会越来越快，直至撞上其他车辆。

本次大秦铁路发生的事故就是此类情况，停靠在支线上的列车发生溜逸滑进主线，与开往秦皇岛方向的列车发生碰撞。

这次的事故也提醒我们，火车一旦发生溜逸，后果往往都是灾难性的，轻则车厢脱轨重则车毁人亡，不仅延误铁路线的正常运输工作，还会造成巨大的人员和财产损失，而且还会产生极其严重的社会负面影响。安全生产无小事，希望有关方面和人员吸取经验教训，提升安全意识落实安全责任，杜绝类似事件再次发生，共创安全和谐明天。

参考资料：
王海峰等，机车制动力防止列车溜逸问题的探讨及措施，2015，维普网
张余庆，包神铁路列车停留时的溜逸和防溜研究，2019，知网
张汉兴，到达场防止车辆(列)溜逸探讨，1997，维普网

作者：牛晓天 校稿编辑：小宛