“采访一下你，作为当年买进口英菲尼迪的车主，现在这牌子国产了，有啥想法？”
“没啥想法，但是下一台车肯定要换牌子的。”
“怎么呢，你不是喜欢大车吗？我还以为QX60（参数丨图片）你会挺喜欢的。”
“样子我觉得还行吧，坐了一回，也舒服，但是最便宜那一版配置确实不行。”
“你们这些老板们，哪有像你这种买最低配的啊？”
“我还就喜欢买最低配的，车反正是一样大的，动力什么的我也用不上。”
“也是，上次坐你车差点被你急死。”
不知道谁还记得当年有这么一个说法，叫“日系高端三剑客”。指的分别是丰田、本田、日产三家的高端品牌，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。尽管仍然在北美混得风生水起，雷克萨斯在中国市场近年的表现，也受限于产品本身，成绩不太理想。但就目前来看，活下去不是什么大问题。而讴歌的处境更惨，基本确定即将退出中国市场。这样看来，英菲尼迪似乎不太擅长有样学样，竟然选择了和讴歌当年一样的挽救市场的方法，合资国产。原因其实也很简单，只要国产，就能让价格进一步下探，同时还能趁机换掉被315点名的CVT变速箱，可谓是一举多得。
而作为三款已经国产的英菲尼迪车型之一，价格最贵的QX60从发布之初就不被人看好。尽管最低配的两驱典雅版车型，售价确实下探到了39.98万元，但实际会买最低配车型的人恐怕是极少数，而四驱版本的价格基本在50万元左右，顶配车型更是卖到了61.98万元。对于本身不算品牌力很强的英菲尼迪，卖到这个价位确实很难让大多数人接受。更重要的是，全系2.0T的QX60，同一款车的差价能达到二十多万，这本身就让人觉得有点迷惑。
从产品本身来说，QX60当然还是有它的优势。外观不多谈，我个人觉得是好看的。由于全车使用了多层隔音玻璃，门板内部和底盘也加入了大量隔音棉，作为舒适性的重要指标之一，QX60的NVH表现在同级别车型中表现非常不错。对于豪华品牌中大型SUV来说，静谧性是很重要的。毕竟想要不被打扰，听起来像是有钱人会干的事。饱受诟病的CVT变速箱换成了采埃孚的9AT，与这款2.0T VC-Turbo发动机匹配地也不错。虽然排量小了一点，但是252Ps的最大马力肯定也不会让你觉得开起来多吃力。
最致命的问题还是出在配置和价格上。低配车型的配置实在是有点太低，和定位差不多的凯迪拉克XT6相比，同样是最低配，QX60的配置明显短人一头，并且主要体现在驾驶辅助和主动安全配置上。这样一来，国产后的价格下探就显得没什么意义了。买高配怎么样？但是动力也还是一样的2.0T，就算是顶配，多出来的配置七七八八加起来，怎么也觉得不值多花二十万。
写在最后：
低配的配置实在不够看，高配车型关键的动力又和低配没区别，这么一通操作下来，39.98万到61.98万的QX60，好像都没什么存在的意义了。花了明显比竞争对手更贵的价钱，难道是为了买英菲尼迪的车标吗？显然这个品牌还没到能靠标卖车的地步。其实我们都清楚，英菲尼迪的对手从来不是BBA，而是和所谓的“二线豪华品牌”去竞争，但作为中大型SUV车型，QX60的问题除了产品本身，更多地可能还是出在战略上。
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