尽管即期运费有短期折扣，托运人却更喜欢上涨的合同运价？

虽然来自亚洲的长期集装箱合同价格继续上涨，但由于新冠疫情封锁限制，货货量供应暂时紧缺，船公司本周纷纷大幅降价收货。

然而，长期合同签约率大幅提高的势头却支撑着船公司报告的第一季度巨额利润。

根据Xeneta海运费率数据，4月份其长期合同费率指数进一步上涨11%，同比增长110%。

运价基准平台的XSI指数显示，本月亚美合同运价上涨9%。然而，由于发货人在旺季前都争先确保供应链安全，该航线的合同费率上涨了17%。

Xeneta表示，自今年年初以来，亚欧航线的合同价格上涨了25%。首席执行官Patrik Berglund表示：“我们再次看到，在长期合同价格谈判方面，运营商群体表现良好。

“坦率地说，他们正从一个火热的市场中获得巨大回报。这是运营商不想放弃的权力地位。”

近期急于与船公司签订合同的另一个因素是，随着中国严格封锁的最终放松，货物将激增。

正如一英国代理联系人说：“我们看到了两年前中国封锁结束、需求激增后发生的事情，我们在几周内都无法订到舱位。”

他说：“如果我们能转移订单，那么我们肯定会利用目前的现货折扣，但我们完全知道，我们要么需要自己的合同，要么可能会与另一家无船承运人合作，为旺季争取空间。”

对于能够转移货物的托运人来说，本周在中国-北欧地区的货物确实有一些大的折扣。例如，一些国内的货运代理提供从宁波、盐田和青岛到鹿特丹、汉堡和格但斯克的折扣，5月中旬海洋联盟一个40HQ的价格大约在8000~9500美金之间。

这些价格都低于现货指数显示的“市场”利率，例如，Drewry的WCI北欧部分为每40英尺10199美元，本周下降了2%，自2月初以来下降了约25%。

与此同时，在跨太平洋航线上，本周没有较大的运费折扣，美西和美东的波罗的海货运指数（FBX）稳定在每40英尺15552美元和17148美元。

Freightos研究负责人Judah Levine在评论跨太平洋即期运价与欧洲相比没有显著下降时表示，这很可能是因为“美国潜在需求的强劲，包括旺季运量的一些提前”。

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