现在的跨骑摩托车，125和150有什么区别？

现在的跨骑摩托车，125和150有什么区别？

上期因车友要求写了一篇关于现阶段踏板摩托车，125cc和150cc之间有哪些不同的文章，得到了很多小伙伴的认可，恰好又有车友在后台留言，想搞明白跨骑摩托车会有哪些区别，所以就借着这个话题再来聊一聊。

相较于现阶段的小排量踏板摩托车，内地市场上的125cc和150cc跨骑车之间的区别并不会太大，究其原因就在于这类车型在定位上并没有发生太大的变化，依然还是在以通路车的身份存在，究其原因就在于这个排量级别的摩托车，太适合日常的通勤代步了。

众所周知，在排量为王的前提下，多大的动力就会干多大的事情，这类似于我们个人的能力，而对于125和150cc的跨骑摩托来说，它从出生的那一刻，就被贴上了通路车的标签，所以就算这个排量级别的车型已经有了二三十年的发展和进化，都没有发生太大的变化。

DK150

DK125

首先，不管是同品牌的或者是友商之间的车型，125和150cc的跨骑车基本上都采用了一个一成不变的外观，甚至于它们的很多东西都是共用的，比如车架结构，基础配置都是一模一样，唯一的区别就是发动机排量上的那25cc。

其次，125和150cc的跨骑摩托车在发动机核心技术的应用上，也没有什么太大的突破，乃至于合资品牌的相关车型到目前为止都还没有水冷发动机，和我们第一次所接触的125cc摩托车并没有太大的变化。

只不过相较于老款机型随着电喷系统的应用，以及在市场的需求下，该类机型融入了平衡轴和有助于燃烧的一些改良技术。但是这种变化是共享的，150cc有的125cc也有，比如雅马哈系的蓝芯发动机，本田系的CBF，铃木系的EN等都是这种操作。

而自主品牌中的大哥大豪爵这两个排量的发动机也没有太大的区别，单缸风冷是常态化表现，平衡轴是标配，只不过有些发动机的叫法不一样罢了。并且它还在沿用一些技术没有任何改良过的CG125老款发动机。所以不管是主流的合资品牌还是自主品牌，125和150cc跨骑车发动机在技术层面并没有太大区别。

当然两者之间一些细微的差异还是有的，比如动力表现，既然是排量为王，那么150cc的摩托车在实际的动力表现上一定会有更给力的一面。

CBF125R

这里我们可以用更直观的数据来说话，以新大洲本田的CBF125R和CBF150R为例。

前者实际排量125cc，最大功率7.72KW，最大扭矩10.36N·m。后者实际排量149cc，最大功率8.4KW，最大扭矩11.54N·m。

CBF150R

这种看起来并不大的数字差异，在实际的骑行中还是会带来不一样的性能表现，150cc的摩托车爬坡会更给力，极速相应的也会更高。并且高转状态下的油耗两款机型并不会有太大的差异，只有在温柔骑行的状态下125cc会有数值方面的略微亮点。

以上就是现阶段125和150cc跨骑摩托车之间的一个区别介绍，从中我们可以看到这两个不同排量的同等定位下的车型，并没有太大的差异，目前显而易见的不同就是排量，以及排量所造成的性能差距。

但是现在会有一个“奇怪”的现象，同为通路车的两个排量跨骑摩托车，125cc已经越来越少了，甚至于一些主流品牌已经没有了这个排量的车型，比如济南铃木和建设雅马哈就完全放弃了125cc的跨骑车。

究其原因就在于150cc的跨骑车更适合当下的市场需求，因为选择这类车型的摩友所注重的无非就是一个实用性和性能均衡性，在油耗差不多的前提下，谁不愿意去选择动力更强的车型呢？所以125cc的跨骑车就慢慢地没落了。

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