奔跑入场电动化，本田中国上交首份“答卷”

当没有了内燃机的加持，“一日本田，终生本田”的坊间佳话还能否再延续？

2022年，本田给出了电动化时代的答案。4月25日，本田技研工业（中国）投资有限公司举办了以“重塑EV驾趣”为主题的Honda e:N品牌之夜。当天，本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史发布了蕴含Honda70年造车基因和品牌信念的“e:N品牌宣言”，以及“重塑EV驾趣”品牌口号。

同时，Honda中国宣布了e:N品牌第一弹量产车型，东风Honda e:NS1于4月26日正式上市销售，广汽Honda e:NP1将于5月启动预售。

就在此次品牌之夜前，本田面向2030年的电动汽车事业发布了若干举措，本田表态在未来10年将投入近4000亿人民币用于研发。可以说，在电动化转型的浪潮下，这家企业的电动化转型已经开始加速奔跑。

转折：本田重新定义EV驾趣

去年4月，三部敏宏接任本田汽车首席执行官后，本田在电动化赛道呈现出完全不同的姿态，本田承诺到2050年实现碳中和，到2040年逐步淘汰汽油驱动汽车。

本田汽车成为日本第一家做出如此承诺的汽车制造商。

很快，在去年10月，Honda中国就发布了全新纯电动车品牌e:N。

如今，伴随着e:N第一弹量产车型上市，Honda中国本部长井上胜史充满自信地表示：“Honda自创立以来，始终秉承‘尊重人’的理念出发，创造自己理想中的汽车。在EV时代，Honda初心未改，依然坚持技术以人为本，不依靠于单纯的参数堆砌，旨在不断呈现超越顾客期待的独特价值，及独一无二的移动乐趣。”

井上胜史说：“e:N品牌凝聚了Honda70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国先进的电动化和智能化技术，e:NS1和e:NP1是我们以绝对自信推出的第一弹车型，是赋予消费者锐气与极致乐趣的EV，e:N必将重塑EV驾趣。”

本田方面表示，e:NS1和e:NP1是由熟知中国市场与顾客需求的Honda中国年轻工程师们为主开发的。

本次发布会，研发团队的代表们也悉数登场，大家分别从开发、产品规划及生产品控等各方面，详细讲述了e:N产品的研发初衷和技术优势，并一一解释了从“动”、“智”、“美”三方面的驾驶乐趣，不惧挑战，严格把控每处细节，力求极致品质等产品诞生背后的故事。

发布会的最后，汽车行业的大咖们带来了首发测评，通过各种使用场景的亲身测试和对比实验，讲述了来自e:NS1和e:NP1的价值和驾趣感。

按照官方的说法，为开发引领世界、且更适合中国的电动产品，本田的研发团队过去几年跑遍中国每一条路。

井上胜史表示：“在生产领域，Honda始终以打造‘120%的良品’为目标，严格把控产品质量。在EV时代，Honda将在成熟的造车技术和经验的基础上，进一步强化质量管控，特别是针对电池、电机等电动车核心部件，采用特有的严苛质检标准，用更严谨的态度让消费者感受到来自e:N的精益品质。”

Honda全电动时代 生产销售模式升级

与此同时，Honda也将加速全新销售模式的升级与发展，随着e:NS1和e:NP1的上市，将同步推出线上云展厅体验店，为消费者提供线上一对一咨询、预约试驾、订购产品的服务。

同时，线下实体店也将进行全面升级。广汽Honda将首先在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店，东风Honda将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。

售后方面，Honda通过现在遍布全国的1200多家特约店网络提供服务，为充满乐趣、安心、安全的e:N生活方式提供支持。以创新举措，旨在让更多的年轻中国消费者感受和体验到Honda的驾驶感。

分析认为，本田全新销售模式的升级与发展实际上与众多造车新势力以及传统车企电动化子品牌和产品序列布局类似，充分利用数字化技术以及商超等曝光率高的门店结合，以区别于传统销售模式并在传统销售模式基础上扩充的方式，达到提高品牌以及车型知名度，提高销量的目的。

而这种模式，经过造车新势力以及包括本田在内传统车企营销转型中已经得到了不错的效果验证，姗姗来迟的本田事实上少走了很多弯路。

到2027年，Honda中国将陆续推出10款e:N品牌车型，构筑起完整的纯电动产品系列。Honda将通过不断的挑战和创新，为中国市场持续注入“创新”和“激情”的高阶价值体验，以独特价值，重塑EV驾趣。

全面加速 本田积极扩充“朋友圈”

在新的能源时代下，本田和其他日系车企一样一度被指新能源转型动作缓慢。而从近来本田的几个举动来看大有加速追赶的意思。

在2021年，本田于正式提出2050年“实现碳中和”以及“零死亡事故”的目标愿景。

根据其电气化目标：到2030年，本田将电动汽车和燃料电池汽车在整体销量中的比例提高到40%，到2035年提高到80%，然后到2040年达到100%。同时，为了快速稳定地落实这些目标，本田计划在中国，2030年以后，不再推出任何新的汽油动力车型，并将对所有上市的新车型（如HEV和EV）进行电气化。

具体到实施全面电动化转型的路径，本田表示，作为在摩托车、汽车、动力产品、船外机和飞机领域年产量总计达3000万辆规模的全球最大动力总成制造商，将推进各领域产品动力源的碳中和化。为实现这一目标，本田认为需要采取多方面、多元化的解决方案，而不是简单地将发动机替换为电池。

除汽车的电动化之外，本田还为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，包括针对不同出行方式活用交换式电池和氢燃料电池。此外，本田将通过连接它们的CONNECT平台，提高整个社会的便利性和运行效率。

本田认为，发展电动化的两个重点在于全球动力电池采购和整车产品投放。

动力电池方面，本田将分两个阶段推进电池供应，现阶段从外部采购，在北美地区从通用汽车采购“Ultium平台”电池，另外正在研究成立一家电池生产合资企业；在中国进一步加强与宁德时代（CATL）的合作；在日本从远景（参数丨图片）动力采购电池，用于轻型电动汽车。未来本田将加快电池的自研，决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线，计划投资约430亿日元，于2024年春季启动。

在电动整车业务方面，从现在开始到未来一阶段，根据各主要地区的市场特点进行产品投放。北美地区，到2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车（Honda品牌：新型SUV“Prologue”、Acura品牌：SUV车型）；中国市场到2027年推出10款纯电动汽车；日本市场，2024年上半年推出价位100万日元（约合5万元人民币）左右的商用轻型纯电动汽车，之后，计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和SUV型纯电动汽车。

同时，本田还在积极扩充“周边朋友圈”。

今年，本田和索尼联合宣布，将在2022年成立一家负责规划、设计、开发和销售电动汽车的合资公司，计划在2025年开始销售第一款电动车。

据了解，索尼在此次合作中将负责纯电动汽车所需要的智能硬件、系统软件以及移动服务平台的开发，而本田侧重生产制造等。新合资公司将在美国、欧洲和日本销售汽车，但生产地尚未确定。

本田方面表示，此次合作旨在将本田长期积累的移动产品开发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，与索尼在影像传感、通信、网络、各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势结合，实现与用户和环境紧密结合的新一代移动出行和服务，并继续向前发展。

中国作为当下全球的最大的新能源市场，本田将中国市场作为换道新能源的切入口。

去年10月，本田中国在发布在华电动化战略并推出全新电动车品牌“e:N”,与之同步亮相的还有“e:N”系列五款全新车型。以此次的电动化战略发布会为起点，本田在中国开启面向电动化品牌转型的新篇章，全力迈向电动化新时代。

本田技研科技（中国）有限公司和中国本土合资企业成立汽车研究开发有限公司，开展无数次的研磨调试；同时构建了强大、开放的本地化朋友圈，与电池行业龙头携手开发，并和国内头部智能化企业联袂合作，最终开发出适应多种道路场景的高阶纯电产品，助力中国成为Honda全球电动跃升的引擎。

根据Honda中国的目标，到2030年，要在中国实现汽车销售200万辆，相较2021年提升30%。其中，电动车将占据总销量的40%，其余60%将是混合动力汽车。这意味着2030年之后，Honda中国在中国推出的所有新车型，都是新能源汽车（纯电动车及其他混动车型），不再投放新的燃油车。

车云小结

随着本田e:N品牌发布，并且首次推出e:NS1、e:NP1两款全新电动车，本田将开启在中国电动化市场的新场景。不过从时机上来说，包括本田在内的日系车既要面对先发优势的新势力及自主品牌的攻势，还要面对大众等合资乃至BBA豪华品牌的“反击战”。

虽然，2021年中国的电动汽车销量超过290万辆，即使从全球角度看其普及速度也很快，但目前日系产品的市场占有率还很低。丰田汽车和日产汽车今年相继投入新款电动汽车，加强了中国市场的电动化战略，但日系汽车品牌能否提高存在感成为人们关注的焦点。

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