特斯拉要不要等4680电池？

背景

前些天德州工厂公布搭载了4680电池的标准续行四驱版Model Y，表显续航约450公里（EPA），推测后续如果上海工厂生产后轮驱动版Model Y 4680表显续航可能为480公里左右。我自己在纠结到底要不要等4680电池，有粉丝也问到，这篇文章根据已有的信息分析一下。

问题

主要需要考虑这几个问题：

一．核心问题：4680会不会给标续上？

二．核心问题：4680什么时候来国内？

三．延伸：国内标续3/Y为什么是磷酸铁锂？

四．补充：4680（46800）是什么？以及4680的优势有哪些？

详细分析

一．4680会不会给标续上？

先说结论：根据目前已有的信息分析，在2025年前不会

特斯拉在去年明确公开表示磷酸铁锂电池（LFP）是特斯拉旗下车型的重要配套电池。当然我们不能只看他是怎么说的，还要看他是怎么做的。从实际动作上来看，特斯拉和宁德时代签订了4年的动力电池订单，从2022年签约到2025年，国产特斯拉Model 3/Y后轮驱动车型（标续）用的都是宁德时代配套的磷酸铁锂，长续和高性能版用的三元锂电池，由韩国LG配套。所以特斯拉大概率‬是4680电池和磷酸铁锂电池双轨制。

另外目前4680电池的量产效率在爬坡，目前德州工厂生产的4680 Model Y仅1000辆，对比动辄几万辆的交付，数量还是太少了。从这个角度看，磷酸铁锂电池也会继续充当基础车型‬重要‬的角色‬。

再对比下特斯拉三个主要工厂的生产车型差异：

上海工厂：大小仅为德州工厂的1/10，电池为2170或磷酸铁锂，后车身一体式压铸，车型主要为Model 3/Y；

柏林工厂：2170电池，前后一体式压铸车身，目前车型主要为Model Y；

德州工厂：4680电池，前后一体式压铸车身，CTC结构电池组，车型主要为Model Y，未来预计增加Roadster 2、Cybertruck；

目前来说，上海工厂的工艺相比是最落后的，想要立刻上4680不可行，需要支持前车身一体式压铸等相关能力。

还有就是网传的上海工厂扩建二期，目前没有具体消息表明扩建的规模以及内容，从发展的角度去推测，既然大目标是4680电池+前后一体式压铸车身，并且德州工厂已经有验证成熟的相关技术，那么上海工厂扩建大概率会是4680+前后一体式压铸车身，没有必要造中间产物来过渡，这不符合经济&效率原则。除非工厂从中间产物改造为4680相关产线流程非常简单。

整体来说，磷酸铁锂电池仍将是特斯拉后驱版（标续）的主要选择，长续航和高性能版本将逐步从2170圆柱电池向4680电池转换。另外，马斯克透露Cybertruck和Roadster 2明年也要开始生产，皮卡Cybertruck也是4680的消耗大户，它需要的电池更多，Cybertruck订单量也很大，全球约有140万订单。

二．4680什么时候来国内？

先说结论：乐观猜测明年中下旬，悲观时间更晚

分析原因：

1. 当前4680电池刚刚下线，整体产能爬坡需要时间，并且目前德州工厂已经明确今年4680电池会优先满足北美市场，而到了明年还有皮卡、Roadster 2分走相当一部分电池产能。

2. 4680电池需要一体式压铸车身，上海工厂目前还没有新的一体压铸机及相关产线。而新产线搭建相关阶段有电池量产、整车试产、产能爬坡等，虽然已经有德州工厂探路，但是这个过程还是要有，需要一定时间。

3. 目前疫情影响，上海工厂未来的整体计划可能会延期。

4. 电池方面问题预计不算很大，LG 和三星已经完成4680电池样品的研发，宁德时代计划在2022年量产4680电池，这块就是看谁快，谁就能拿到特斯拉的订单。不过原材料价格及供应量倒是有可能会影响生产速度。

综上4680来国内乐观的话明年中旬，悲观的话就可能到更迟了。

三．国内标续3/Y为什么是磷酸铁锂？

1. 主要原因是就地取材，可以在国内直接采购电池和材料，经济适用原则，整体简单且便宜。

2. 另外一方面国内整体对于电池自燃现象更关注，磷酸铁锂更安全，也是它的明确的优点。

四．4680是什么？以及4680的优势有哪些？

4680就是直径46毫米，高80毫米的电池，故称为4680电池。

优势：

1. 充电快。预计15分钟充80%；相较于2170电池，4680电池通过极耳结构的改变，大幅提升了电池功率（2170电池的6倍）。并且通过无极耳降低了内阻，更有利于散热。所以充电速度会提高很多，对跑长途是福音。

2. 续航增加。电池尺寸变大，结构强度增加，与CTC技术比较完美结合。4680尺寸更大结构强度更高，电池成为车结构的一部分，节省空间也减少重量（约10%），提升续航里程（约14%）

3. 成本降低。4680相比2170尺寸更大，降低壳体在单位电池容量上的占比，结构件和焊接数量也显著减少，降低14%的电池成本，同时优化了生产效率。

此外4680电池在能量密度、循环性能还有进一步的提升空间。

结论

分情况给出结论（仅供参考）：

如果不差钱：那还考虑啥，直接怼，高配选装，统统安排；

如果没有固定充电位：仍然考虑电车并且不着急用车的话，可以等4680长续航，这样充一次电用得久，充电速度快，减少麻烦次数。

不着急用车，对现有续航/充电速度不满意的就等4680长续航。

建议提车的情况：

1. 手里是Model Y/3后轮驱动版（标续）订单，原因：标续上4680短期看不到

2. 比较早的长续航/高性能车订单，想提的仍然可以直接提车，享受起来（有一句话叫做：千金难买我喜欢，喜欢就上。人生苦短，该享受就享受）。还有一个原因是目前来看从现在起，就算明年4680车型国内量产，两年内想降价也比较难（芯片短缺、原材料价格上涨、产线改造成本回收、4680产能瓶颈、供需关系原因），况且还存在不确定性。

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