湘渝高铁有望上马，途经安化山区，湖南掏血汗钱帮重庆发展

湘渝高铁有望上马，途经安化山区，湖南掏血汗钱帮重庆发展

湘渝高铁最近已经有了动静，其中重庆酉阳到吉首的这一段，有望在五年之内开工。湘渝高铁高铁连接重庆和长沙，是重庆与长沙之间的第二条高铁通道，与渝长厦高铁不一样。

湘渝高铁大致的走向就是从重庆酉阳经秀山县到达湖南的花垣县与吉首市。从吉首出发，经过沅陵县与安化县到达益阳市，走长益常城际铁路就可以到达长沙。从酉阳到益阳的这一段铁路，设计时速350公里，与之前传说的250公里不一样。

从酉阳到益阳的高铁，所经过的地方绝大多数都是山区，建设难度非常大，投资成本非常高。从经济价值的角度来看，我觉得完全没有必要建设成时速350公里的高铁。对于这些地区来说，最缺乏的不是高铁，而是250公里时速的铁路，既可以进行货运，也可以进行客运。比如我们老家安化，除了湘黔铁路经过一个边边角，其他绝大多数地方都是铁路的空白区。

安化虽然已经建设了三条高速公路，但对于一个面积高达4950平方公里的山区大县来说，这几条高速公路完全不够用。如果有一条贯穿安化的铁路，设计时速能达到200或者250公里，那就非常方便了。时速350公里的高铁，对于安化来说，虽然也有好处，但安化更需要200或者250公里时速的铁路。

我们修建铁路，一定要考虑投入产出比。从酉阳到益阳的这一段铁路，投入非常巨大，产出非常小，经济效益更是无从谈起。

去年，国家出台了一个文件，对新修铁路的等级进行了明确的限制。像秀吉益这样的线路，沿途连普通铁路都没有，首先考虑的应该是客货共线。重庆方面将设计时速提升到了350公里，我不知道这是为了什么？难道就是为了弥补黔张常铁路设计时速只有250公里的缺憾吗？如果这样的话，等到湘渝高铁开通，黔张常铁路会不会回归到以货运为主的状态呢？显然不可能，因为从常德到长沙的这一段城际铁路，设计时速也达到了250公里，根本没法用于货运！

对于安化这样的山区大县而言，时速200~250公里的铁路所发挥的作用，比时速350公里的高铁要大得多。安化是一个山区大县，同时也是一个人口大县。高铁开通之后，确实可以一定程度上带动旅游发展，但也会不可避免地造成更大规模的人口流失。安化户籍人口超过百万，常住人口却只有不到80万，很多人都在外地谋生。高铁开通之后，安化的常住人口肯定会进一步下降，而人口老龄化的问题会进一步提升。

对于重庆来说，湘渝高铁开通后，就有了一条直达广深的高铁，这是一件大好事。但对于湖南来说，虽然可以进一步完善高铁网络，却没法将铁路的功效发挥到最大，有些得不偿失。

从目前的情况来推测，重庆就想拥有一条直达广深的高铁，而且要求全程达到350公里的时速。但是，没有湖南的合作，重庆根本就实现不了这个目标。从这里来看，湖南就是花自己的血汗钱帮助重庆发展。表面上看，湖南山区有了一条快速通道，实际上，这条高铁对湖南中西部山区来说，根本就是不堪大用。

湖南花了钱，重庆得到了实惠，湖南人民还是蛮淳朴的。对于我来说，有这样一条高铁也是好事，以后从武汉回去，也许会有跨线直达的车次。但是，我依然不希望修建这样一条高铁，劳民伤财又没有太大的好处。相比于客运专线，安化更需要客货兼运的快速铁路！

不过，这只是其中的一种方案，还有一个方案就是，到达吉首之后，沿张吉怀高铁南下，从怀化取道沪昆高铁到长沙，然后转京广高铁到广州。等永州到广州的高铁建成之后，直接南下，连长沙都可以绕过去了。这样一来，安化山区的高铁梦恐怕就要破灭了！（2022年4月20日于武汉）