央视曝光！解放军新式武器站低调亮相，或可成为集群杀伤的利器

【军武次位面】作者：leon

作为俄军现在陆军的主要“招牌”，无论是俄军现在装备的T-14主战坦克，还是俄军经常在阅兵式上出现的T-15重型步战车，作为俄陆军面向未来的智能化、信息化的代表之，此类堪称领先世界一代的主战坦克都有一个共同的显著特点，那就是此类重型装甲单位有安置有无人武器站。

的确，相比于传统的车载武器，依靠装甲单位自身火控系统以及探测系统的综合引导，可以更为有效地排除人为因素的干扰，无人武器站的射击精度，相较于传统的炮塔而言会更高，这或许也是俄军目前最为看重的能力之一，所以，对于我军而言，此类带有智能化色彩的武器我军岂有不装备之理？

▲或许是由于俄军军费不足限制其产能，俄军新一代的T-15步战车迄今为止还未在此次俄乌冲突中亮相，其蕴含的先进作战思想未能得到实践

就在这两天，根据央视的报道，我军带有新型武器站的步战车这两天在喀喇昆仑山脉附近展开了实弹射击演练，也就是说，除了之前向泰国出口VN-1C步战车代表我国军企已经具备制造智能无人炮塔的步战车外，现在我军带有新式武器站“低调”的亮相也表明，我军现在已经列装了此类智能化的步战车。

而且，此次带有新式武器战车的步战车对外展示的就是我军实弹打靶的画面，这表明此类无人战车很有可能在我军已经具备成建制实战化的作战能力了，当然，我军的新式武器站的步战车还是在我国作战条件相对恶劣的高海拔西南边境地区亮相的，这也表明该新式步战车已经可以适应高原地区相对恶劣的自然环境。

▲被央视曝光我军的带有新式武器战车的步战车，不难看出，我军已经可以将此类带有新式武器站的步战车“拉出来”进行成建制的实战化训练

也就是说，这种带有无人炮塔的智能化步战车在我军作战序列中已经是可以执行实际化的作战任务了，相对于迄今为止依然在此领域还没将此类带有无人炮塔的步战车投入实战中的俄罗斯来说，无论是装备规模、还是实战化的训练经验，我们在这一作战领域的实际综合作战能力很有可能已经超越我们的北方的邻居。

毕竟从此次俄军曝光的现场作战画面来看，俄军现在进军的主力依然是以T-72B3为主，其装甲车辆依然是老式的BMP系列战车，从此次俄乌冲突我们不难发现，除了俄军的老式T-72B3作战效果“不给力”外，俄军装备的老式BMP系列步战车的表现似乎也不尽如人意，面对手持单兵武器的乌克兰军队也依然没取得被俄媒报道的重大战果。

▲被俄军摧毁的隶属于乌陆军的老式BMP步战车，不光是俄军自己列装的老式BMP系列步战车表现不佳，乌军装备的BMP系列同样在此次俄乌冲突中也折损很多

而根据央视的报道，此次被曝光的带有新式武器战车的步战车具备摧毁轻型装甲目标以及集群目标的能力。所以，参考我军向泰国出口的VN-1C步战车，我军的这款步战车携带的无人武器站的主武器很有可能就是一门30毫米口径的连发射机炮，而根据曝光的画面，该步战车还未携带其他类型的武器。

所以，此类步战车很有可能就是专门针对轻型装甲目标的。当然，由于该无人武器站的底盘还依然是我们熟悉的8×8轮式步战车，相较于传统的重型履带式装甲部队，此类轮式步战车最为突出的特点就是其不俗的野战机动性以及行军速度，所以，我军带有新式武器站的步战车很有可能就是装备在我军的陆战快反部队或者是陆战突袭部队中。

▲我军的新式武器站体量相对于VN-1C步战车装备的武器站体量更小，在实战环境中被击中的概率也相对较低

而且，若此类“智能型钢铁洪流”成建制的开火，其带来的火力压制效应恐怕一般轻型装甲单位难以承受，或许这次曝光的带有无人炮塔的步战车就是为了摧毁敌军的先头部队，凭借着无人炮塔更为精确的打击准头，这对于一些靠着速度以及机动性制胜的陆战轻型部队来说简直就是噩梦。

▲一般靠着机动性制胜的轻装甲单位，很难抵御30毫米口径机炮的连续射击

由此可见，对于高原山地作战这一领域，由于此类地形难以派遣平原地区常见的大规模装甲集群，因此，考虑到野战机动事宜，我们在此方面比较重要的假想敌列装的部队也主要是以轻装部队为主，但是这样就会被我军的带有新式武器站的步战车压制了，毕竟论机动以及火力，还有智能化优势，我们带有新式武器站的步战车都具备。

更何况我们西南边境的邻居还未装备此类装备，这位经常和我们较劲的邻居相比我们在此领域甚至还具备代差优势，不难看出，在此领域，我国陆战装备的智能化依然在有条不紊地发展中，相信在不久的未来，倍数瞩目并属于我国陆军的带有新式无人炮塔的“第四代”主战坦克也会在一个合适时机“低调”的亮相。

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一手好牌打稀烂！曾领先中国10年的日本航空工业，哪一步走错了？

近期国产运-20多次远赴塞尔维亚，运输FK-3防空导弹的事件，在国内算是告一段落，但其对国际上其他国家的影响却并没有平息。尤其是一海之隔的日本，对于运-20此次展示出的强悍战略运输能力非常意外，在近日更是有日本媒体，对日本航空工业发展的C-2型运输机，于三月飞抵波兰卸下赠送乌克兰防弹衣和头盔的行动，进行了详细报道。颇有一种今有运-20飞往塞尔维亚，旧有C-2也曾飞往波兰的对比感觉。

▲C-2运输日本援助乌克兰的头盔和防弹衣抵达波兰

而问题在于，中国航空业在近年取得的成就，可不仅仅是运-20这一款战略运输机而已，歼-20隐身战斗机，歼-10C、歼-16三代半战斗机，以及其他在无人机、中型运输机、先进直升机等领域取得的进步都是有目共睹。相比之下，在日本航空工业近年来推出的产品中，真正有些影响力的，其实也就只有C-2运输机而已。遥想当年日本航空工业曾经达到的高度，真可以说是自己亲手将一手好牌打得稀烂。

▲歼-20隐身战斗机是中航工业的骄傲

二战结束后，日本在战前建立的航空工业已基本被摧毁殆尽，不过其人才、技术基础仍在。因此，在50年代末期接收美国提供相应军事装备后，其实力得到了迅速恢复，并在美国的支持下，于60年代发展了其战后第一代F-1战斗机和C-1运输机。相比之下，我国在1950年之前可以说几乎没有现代航空工业，之后在受益于苏联成体系传输相应技术和制造体系，才在50年代后期具备了制造歼-5、歼-6战斗机的能力，算是在航空工业领域有了艰难的开始。

▲日本C-1运输机

不过需要说明的是，这时中航工业的制造水平看似位于日本之上，但实际上，当时我国的战斗机设计制造水平，是在苏联堪称没有藏私的情况下大面积传授下获得，基础非常不牢固。相比之下，日本则受益于其此前遗留下来的航空工业基础，尤其是人才储备基础，步伐走得虽然缓慢，但比较结实。而在六七十年代，随着我国与苏联关系发生变化，在被迫自力更生的情况下，中航工业已经与国际主流水平出现显著差距。相比之下，日本则由于其所处的特殊地理位置，而获得了美国的支持，再加上60年代末期经济飞速发展的加持下，其航空工业发展进入快车道。尤其是日本在先进复合材料领域与精密机床加工等领域的进步，当时在全球范围内都堪称首屈一指。

▲出口到巴基斯坦的歼-6战斗机

最终随着80年代初期，日本在由美国提供F-15战斗机核心零部件的情况下，组装生产F-15J，积累了一些第三代战斗机生产经验后，提出了雄心勃勃的F-2战斗机计划。也就是希望对外招标以获得一款先进第三代战斗机的技术基础，再结合日本自身的技术强化其反舰能力，以应对当时苏联海军太平洋舰队。最终在经过数年角逐后，日本选定美国提供的F-16C机体，正式启动F-2战斗机计划，这时，可以说日本已经明显走到了中航工业的前方。

▲F-15J代表着日本空自的辉煌

从日后来看，F-2战斗机其实寄予了日本航空工业，甚至是日本空中自卫队的极大期待，其虽然表面上是用来应对苏联海军舰艇的海上攻击机，但其实也具备使用美制AIM-120中距空空导弹的能力。并且还搭载了由日本航空工业自己开发的，号称全球第一款进入实用阶段的J/APG-1相控阵雷达。因此，F-2从本质上来说，实际上可以认为是一款缩小版F-15E多用途战斗机，并且承担着日本航空工业从引进先进战斗机，过渡到能自主研发先进战斗机的重要任务。

▲F-2的设计目标堪称宏伟

但让日本航空工业没有想到的是，其虽然在先进复合材料、砷化镓半导体器件以及高精度机械加工等领域积累了雄厚技术基础，但现代战斗机的设计绝非儿戏。由于美国在日本发展F-2时提供的技术支持仅仅浮于表面，使得F-2的试飞过程堪称是举步维艰，最终虽然勉强在2000年量产，但与最初的设定已经截然不同。不仅多用途战斗机的设计，由于其搭载的航空电子设备以及软件性能的缩水，而真正成为一款较为彻底的攻击机。并且号称全球第一款实用有源相控阵雷达的J/APG-1，也在量产后表现出可靠性极低，尤其是复杂气象天气下目标搜索距离非常有限的尴尬。

▲但F-2的最终表现并不好

不过，日本毕竟是通过发展F-2了解了现代战斗机的研制流程，因此在F-2开始量产后，又相继立项了C-2运输机和下一代隐身战斗机，表示其开始冲击现代军用航空工业的最高峰——自主研发先进战斗机和运输机。但当时日本并没有想到的是，这实际上也是其发展过程中遭遇的最大打击。其中“心神”隐身战斗机，在发展过程中遭遇了几乎无法解决的重大困难，最终在2016年草草试飞几个架次后，宣布结束。

▲日本C-2运输机

相比之下，C-2运输机则更加幸运地得进入量产阶段，但其最大约30吨的载重，比起设计时定下的36.7吨最大载重，存在明显差距，再加上其在机身结构材料应用、起落架结构设计等领域暴露出的问题，日本航空工业设计基础薄弱的缺点已经非常明显。更重要的是，在C-2、“心神”项目告一段落后，其已经暂时放弃了继续发展国产先进军用飞机的努力，日本自60年代就始终坚持的国产航空工业发展规划，至此已彻底陷入低谷。

▲日本已经放弃组装生产F-35J

回顾日本航空工业在这60年间所发展的过程，可以说，其犯下的最大错误，恰恰是没有能静下心来，认认真真走完一款军用飞机从设计到试飞，再到量产的整个过程。总是欣喜于其他国家，尤其是美国所提供的先进技术基础，将自己航空工业的基础建立在其他国家提供的技术之上，这种过于精打细算的做法，使得日本航空工业其实是在沙中建塔，一吹即倒。

▲F-15J和F-2本质上都不是日本自己的技术

相比之下，中航工业之所以能在近20年间取得如此之大的进步，一个非常重要的原因就在于，国内在进入21世纪之后，面对组装生产的歼-11A战斗机已经落后世界主流的情况下，依然能耐住性子将其彻底国产化，发展性能比起歼-11A几乎没有本质性提升的歼-11B。并在当时费尽心血，完善看起来平台性能并不算很好的歼-10A战斗机，最终凭借歼-11B和歼-10A的量产，彻底掌握了现代军用战机的设计制造流程。

▲歼-10A性能有限但意义非常大

当中航工业在完成军用飞机研发、设计以及所需各型航空材料的技术积累，彻底打牢自身基础后，再按照军方需求发展出相应的国产先进直升机、运输机以及隐身战斗机，甚至是下一代轰炸机，当然也就只是时间的事情。日本航空工业如果始终认识不到，或者认识到又不能下定决心去走这样一条充满荆棘的道路，就注定无法在全球先进航空工业中，获得属于自己的一席之地。