东航321空难事件调查得怎么样了？

东航MU5735失事至今已将近一个月，但两个黑匣子找到的时间也不过二十天左右，即使两个黑匣子都成功破译，也不能仓促地发布结论，空难事件的调查不能靠单一的证据就能破解真相，必须综合各方面的因素作出科学而完整的结论才能公诸于世，这需要一段时间，大家稍安勿燥耐心等待，切勿信谣传谣甚至造谣。

321空难事故不是小事故，对于大事故的调查公布必须慎之又慎，不能有半点误差，不像大家想象的那样有一点就公布一点，现在网上有些友友们听说第一个黑匣子已在美国破译成功送回北京，便急切地想知道第一个黑匣子的内容，对于大事故的调查不像大家想的那样简单，没有完整的调查结论是不会公布的。

最近东航波音相关机型复飞引起网友的热议，一些网友纷纷猜疑失事飞机不是因飞机自身的问题引起的，而是副驾驶引起的，目前相关单位已经僻谣。

当然人为引起的因素也不排除，但由副驾驶引起的这种猜忌站不住脚，大家都知道机组人员并不是副驾驶一人，发生一个副驾驶控制整个机组人员的情况是不可能发生的，机组人员知道他们目的不可能让他得逞。

目前东航321空难事件还在调查当中，至于为什么调查这么久，我们不知道其中真正的原因，但我认为民航部门之所以迟迟没有公布东航321事件的调查结果，这里面肯定有他们自身的考虑因素。

第一、飞机调查事故具有严格的保密性。

根据国际民航组织公约相关规定，在飞机事故调查过程当中，不能随便透露一些调查数据。

按照国际惯例，对事故或事故征候进行调查的国家不得为了事故或事故征候调查以外的目的公布下述记录，除非该国的有关司法部门断定，公布这些记录的意义超过这样做可能对该次或将来的调查产生的不良国内和国际影响：

调查部门在调查过程中从有关人员那里获取的所有陈述、参加航空器操作的人员之间的所有通信、事故或事故征候所涉及人员的医疗或私人资料、驾驶舱话音记录及此种记录的文本、空中交通管制单位的记录及此种记录的文本、驾驶舱航空图像记录及此种记录的任何部分或文本、在分析资料包括飞行记录仪资料中所表示的意见。

第二、飞机事故调查难度要比大家想象的难得多。

此次发生的东航321事件，机上所有机组人员以及乘客全部遇难，而且现场的各种零部件损坏非常严重，单纯从飞机的结构来看，很难找出失事的原因。

所以目前想要调查事故的原因，只能从黑匣子的数据以及一些飞行记录数据去分析。

【飞机失事时航路上天气适航】

民航事故调查中心主任毛延峰在23日的新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

【失事飞机符合维修放行标准和适航要求】

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

【失事飞机飞行员健康状况良好、飞行经历完备】

孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。