第五波疫情爆发以来，本港已有数以百计的跨境货车司机染疫，疫情重创司机们的生计，亦损害两地的家人感情。全港九千多名跨境货车司机有九成失业，不少司机举债度日，长期屈居车厢。有司机失业怕被追家用，长期不敢与妻子通讯，濒临家变。
有业界及立法会议员对《大公报》表示，今次跨境货车司机失业潮，是抗疫两年多来最艰难时期，希望政府痛定思痛，尽快战胜疫情，尽快重振本港跨境物流业及航运业。
“我好耐唔敢和老婆视频通话，怕她追家用，再咁嘈怕会家变！”
──梁先生
“成个星期了，先做得现在这车货，成趟运费先得700元”，56岁跨境货车司机梁先生无奈对记者表示：入行廿几年，现在最难捱。
“前年和去年疫情受控时，我地跨境货车司机都仲有得做，间中还有每月2万多元的收入，第五波疫情后我无工开，而家只能靠接本地散货吊盐水，月入得7、8千元，你话惨唔惨。”
梁先生家在深圳，妻子全职家庭主妇，有两名分别15、18岁的子女。疫情前，收工后都会回家共聚天伦，是唯一的家庭支柱。
疫后，梁已有两年无归家，只能以货柜车场为家，每晚屈居货车的驾驶室。
不过，工作可以停，但每月1万多元的家庭开支却不能少。收入连续多月剧减，家用亦减至4000元，仅够妻子交房租，为维持每月家庭开支，梁已先后向公司老板借了5万多元。
贫贱夫妻百事哀，夫妻因此常生“拗撬”。身心疲累的他，一脸沮丧地低声对记者表示：“我都好耐唔敢和老婆视频通话，我怕又畀她追家用，再咁嘈下怕会家变，好烦！”
据跨境货运业界估计，现时全港9千多名跨境货车司机中，约有2500多人在深圳和内地安家，当中不少司机的境况同梁先生类似。疫情重创本港经济，亦重创了分居两地的家人感情。
“已经借咗亲戚老友十几廿万，为悭租屋钱，两年几都以车为家。”
──卢先生
“由今年初到而家，都只上去（内地）做过一转货，客户全无了，而家唯有转做本地散货，只有万几蚊的收入，要供车、畀家用，真係好难顶！唯有向亲戚、老友借，而家已经借咗十几廿万了。”
46岁跨境司机卢先生，入行约7年，有三名子女，年龄6岁至21岁，家人都在深圳，是家中唯一的支柱。每月1万多元的家庭开支，全靠手中的方向盘赚取。
在本港黑暴期前，卢先生以分期付款，先后购入两辆二手货柜拖头，自已开一辆，另一辆租给其他司机，每月供款25000元。
第五波疫情以来，内地基于抗疫需要闭环式管理，港方司机难回内地出货，不少中小型厂企减产、停工，“我的客户全是内地的中小型企业，无法申请到场地码，之前的客户全部停晒，完全是无得做！”
年初时，卢先生北上走了一转货，“前后花足26个鐘，全程要跟着前面的车，排队过关，连瞌下眼瞓都唔得，完全无得休息，好辛苦。”
卢先生另一辆拖头亦因疫情原因，被迫滞留深圳至今大半年，还要每月支付3000元的停车费。
以前，跨境货柜车有价有市，现在贱价放售都无人愿要，新界不少跨境物流公司的车场内泊满了停工的拖头、货车，“别说卖，送人都没人要。”
跨境货运难做，但本地散货亦不好做。卢形容是：“好似等运到咁，今日好彩仲接到一张单，有1500元的生意，成个月最多亦只做到10来转散货，养妻活儿谈何容易！”
“无办法啦，悭得就悭，呢两年多我都係瞓车头，以车为家，边有钱在外租屋。”两年多无回家，只能用视频同家人互诉衷情：“老公好挂住你同宝宝，你哋有没有想爸爸？”电话另一边则是妻子的期盼：“希望你快点返来，啲仔女好耐都没见过你啦。”
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