2022梅赛德斯-奔驰EQS580，你会满足于更多的咆哮声吗？

AMG最著名的汽车之一被昵称为“锤子”是有原因的。梅赛德斯的性能部门以握紧拳头而闻名，以最响亮，最大的发动机和钢铁般的精度粉碎竞争。因此，当需要解决其第一款电动性能轿车（双电机，全轮驱动梅赛德斯 - 奔驰EQS580的调校版本）时，AMG面临着两难境地。只是调高功率就足够了，还是AMG EV需要通过其滑翔提供更多的咆哮声？你会满足于更多的嘶嘶声吗？

在外观上，AMG EQS与EQS580只有微妙的不同。它的彩虹拱形轮廓和短鼻子比例不适合AMG机器通常的宽阔和咆哮形状。仔细观察会带来侵略性的暗示，垂直镀铬条而不是前部的星空格栅，并在倾斜的后甲板的后缘有一小段鸭尾扰流板。其他细节，如亮黑色口音，镀铬装饰的前分流器，侧面进气口（将空气重定向到前轮前方以获得更好的空气动力学效率）和扩散器式后端可能只有铁杆EQS观察者才能发现。AMG徽章是最大的提示，他们不仅面对只有516匹马，而且踩踏高达751匹。在典型的驾驶过程中，电机放出了649匹马。根据AMG的说法，激活启动控制会打开剩余的102个，这应该导致60英里/小时的时间为3.4秒。

使EQS超过限速的电机是EQS580的增强版本。虽然燃气发动机吹嘘涂层活塞和钛阀门，但电动机通过升级的绕组进行热棒处理，使它们能够吸收更强的电流，从而产生更大的功率。电动加速有相同的特点，但AMG努力在Sport和Sport+模式下保持其后轮驱动兴奋的历史。在这里，工程师们给AMG EQS一个轻微的后偏向扭矩传递，稳定性控制系统允许一个小滑动。在正常驾驶中，扭矩分配每分钟检查和调整10，000次 - 因此，就像您在订购比萨饼后查看交付更新一样频繁 - 以防止哪怕一秒钟的低效动力传输。

这种强大的力量带来了巨大的责任感 - 冷却系统。为了使电机保持在良好的工作温度，有通过转子轴的液冷通道，以及充当定子散热器的AMG专用肋条，以及逆变器上的陶瓷翅片。直驱变速器通过机油冷却器保持在适当的温度。

在我们的驾驶过程中，冷却器正在摆动他们的陶瓷鳍状的拇指。那是加利福尼亚州棕榈泉上空一个冰冷的日子，山上被巫术般的薄雾笼罩着。对于驾驶员来说，条件可能具有挑战性，但即使在滑溜溜的转弯处，EQS也充满信心地移动。它感觉不小。这辆车的AMG化不包括任何重大的重量减轻 - 它的整备质量超过5600磅 - 但它将尾巴塞进去并以平脚的权威度转弯。后桥转向系统几乎可以使AMG EQS在转弯处弯曲，但与标准车的最大区别在于对大车身在颠簸和上升时的控制。虽然悬架仍然是由安全气囊弹簧的前后多连杆，但组件本身是AMG专用的。衬套、轴承和安装座从其他AMG型号重新设计或修改。回弹和压缩阻尼可分别独立调节，从而在舒适的缓冲和运动控制之间实现更大的差距。结果是其他EQS装饰的浮动和俯冲消失了。

我们驾驶的AMG EQS在其22英寸车轮后面配备了碳陶瓷转子。六活塞卡钳夹紧17.3英寸的前制动盘，但前提是您用力踩踏板。您可以通过方向盘拨片将再生制动调节至最大 300 kW。这足以让你在座位上向前移动，几乎就像踩下油门会把你推回车内一样猛烈。如果EQS处于最大再生模式并跟随前方车辆，则EQS将自己停止，但是如果没有前方的汽车，它会在没有脚踩刹车的情况下爬行。这对最铁杆的单踏板驾驶员很重要。我们发现更轻的再生设置为制动踏板提供了最自然的感觉，并为我们的乘客提供了最舒适的乘坐体验。

梅赛德斯尚未公布AMG EQS的范围，但由于阻力系数略高 - 0.23到EQS580的超滑0.20 - 我们预计它将小于EQS580的EPA估计的340英里。无论您行驶多少英里，AMG EQS 中的 400 伏、107.8 千瓦时锂离子电池都经过重新布线，可在兼容的直流快速充电站实现更高的充电容量和更短的充电时间（约 20 分钟，持续近 190 英里）。在家中或工作场所，快速充电不是问题，智能充电可监控温度和负载，以最大限度地延长电池寿命。

如果您发现自己坐在充电站，那么有比EQS的机舱更糟糕的地方可以消磨时间。玻璃状仪表板显示屏一直延伸到门板，那里的气氛从发光的技术转变为柔软的裂缝超细纤维。AMG 型号在仪表屏幕和平视显示器中增加了性能读数。后者的格式令人印象深刻，但是如此之大且分散注意力，我们将其关闭。许多新车的电脑游戏元素——尤其是电动汽车——可能会提供更多值得谈论的东西，但是当涉及到驾驶时，这种体验很少会通过在你的视野中脉动、闪烁的灯光来改善。另一方面，EQS的音频选项确实为电动加速的无戏剧性体验增添了兴奋感。打开和关闭汽车会发出上升和下降的声音，就像机器人的唤醒打哈欠一样，而性能声音伴随着你的前进运动和深空的撞击声。我们很快就厌倦了它，但它应该给你的朋友留下深刻的印象，尽管不像发射控制那样多。

他们将在EQS中度过愉快的时光。前排座椅空间宽敞，可根据您想要的确切角度、温度或按摩水平进行调整，后排座椅同样柔软优雅，尽管倾斜的车顶线切入了头部空间。后备箱足够深，可以把房子建起来，或者至少蜷缩起来睡个午觉。

AMG EQS将于今年冬天晚些时候上市销售，我们预计它的起价约为15万美元，这使它在豪华电动轿车领域处于高端。其中，除了Lucid之外，它在内饰和乘坐舒适性方面击败了所有竞争对手，但在加速和操控方面无法与更轻巧或更强大的产品竞争，例如保时捷Taycan Turbo S或特斯拉Model S Plaid。EQS兑现了其标志性的力量承诺，但虽然它打击很大，但它不是锤子。