数据告诉你苏州作为疫情第一防线的压力有多大

上海周边有江苏南通、苏州两个城市，浙江嘉兴一个城市。南通虽然临近上海，但是分界线大部分是天堑长江，只要守住崇明岛方向过来的崇启大桥，基本没问题。因此嘉兴和苏州分别是浙江和江苏的第一道防线，两个城市之间，苏州压力更大。

一、防线长达100公里，人口1200万

1.三个接壤城市中，苏州防线最长，接近100公里

沪苏边界

苏州和嘉兴与上海分界线都是陆地或者河流，苏州分界线大约100公里，嘉兴分界线大约70公里。

2.作为苏州第一道防线的太仓、昆山和吴江，常住人口446万人；苏州常住人口1274万人

抛开南通，苏州和嘉兴有四个县，一个区与上海交界，由北向南分别为太仓市、昆山市、吴江区、嘉善县、平湖市。仅昆山常住人口就超过200万：

昆山+太仓+吴江=446万

嘉善+平湖=132万

二、苏州与上海的通道数量很多

所谓“条条大路通罗马”，从苏州到上海也是一样。除了南通外，苏州是江苏到上海陆路的必经之路。

1.4条铁路+1条地铁

苏沪之间有京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁三条铁路，太仓到上海之间还有沪苏通铁路。虽然上海已经停运了很多列车，但是并不是全部，铁路方面仍然保留了少量车次。而近日上海解封部分区域，同时铁路局也恢复了部分车次，无疑给苏州带来了很大的压力。看看苏州官方通报中有苏州站的9例阳性，大家都知道什么情况了。压力都在苏州站、苏州北站，昆山、太仓几个车站也是一样。

苏州火车站

2.4条高速公路

苏沪之间高速公路有四条，由北向南分别为沈海高速、沪宁高速、沪常高速、沪渝高速，分别对应太仓、昆山、吴江。

3.国道、省道、乡道及其它：10+

铁路和高速公路基本上都是封闭运行，相对比较容易管控，只要守好关卡，问题也不大。问题比较大的是普通公路。苏沪同城打通了不少断头路，现在苏沪之间能叫上名字的公路就有10来条。关卡是没问题的，问题就在于这些道路大部分不是封闭的道路，有心的话是很容易绕过关卡的。

上面所说的都是要借助汽车、火车这些交通工具，最难管控的是步行或者骑行的，如果没有天然屏障或者人工卡口的话，一个人从交界处可以轻松跨越。相信大家都看过白天瞭望台夜里探照灯这张图了，虽然很魔幻，但是这并不夸张，相信了解过云南瑞丽边境防疫措施的朋友都明白。

白天瞭望台夜里探照灯

三、苏州与上海联系密切

上海是江浙沪的中心，江浙沪与上海经济、生活联系密切，近在咫尺的苏州尤甚。

1.通勤人数

上海市域流入通勤空间分布

沪宁城际铁路、上海地铁11号线昆山花桥段的出现，使得沪苏通勤异常便利。选一张去年发布的长三角跨城通勤报告中的统计，苏州地区到上海通勤的人数最多。据前几日昆山官方消息，昆山和上海每日通勤人数达7万。

2.外流人口去向

4月13日上海迁出人口目的地按省份分布

4月13日上海迁出人口目的地按城市分布

从近期迁出上海人口的数据看，接近一半的目的地是江苏，而最多的地级市就是苏州，占了18%。也就是说从上海出来的人，五个人当中就有一个是到苏州的。

四、结束语

疫情之下，没有人能独善其身。守住苏州，就是守住江苏，就是守住华东甚至华北。

支援苏州的无锡分队