5月，2021款理想one正式发布，同时发布消息称属于理想的首款智能领航系统即将上线，与蔚来、小鹏等造车新势力有所不同，此前理想并没有推出自己的智能领航系统和自动驾驶技术，但是自动驾驶技术的研发，是当前多数车企的必经之路，理想同时也没放弃。于是，在时隔几个月后，面临年底交卷的时刻，理想也引来了属于它自己的智能领航系统-NOA。
那么，NOA的出现是否能经历住同级辅助驾驶的比拼，今天，我们来看看当理想NOA遇上小鹏NGP会擦出怎样的火花？
开启方式
小鹏NGP采用拨杆式开启方式，理想noa采用按键式开启方式，对比之下，理想的开启方式更为简洁方便。
车辆判断
小鹏ngp对周围车辆判断清晰可见，能见度广。理想noa对后方车辆判断较弱，无法查看后方来车，虽然目前只是测试阶段，但后续实际到车主使用阶段是否会加入更多方位的可视视野，尚未知晓。
小鹏NGP 理想noa
变道逻辑
理想noa对变道的判断更为“人性化”，让人工视觉参考进入决策。但是对于老司机来说多次的人工判断，对驾乘感受有一定的影响。
小鹏ngp对变道的判断更像一个真正的老司机，不拖拉。当系统判断适用变道标准时，下一秒直接进入变道，减少人工干预。
理想noa（虚线变道匡，需人工确认后开启变道） 小鹏ngp（实现变道，系统自动判断，不需人工干预）
进出匝道判断
小鹏ngp算法判断是在距离进入匝道口前2KM时，系统进行自主选择合适时机并启动提前变道策略，为进入匝道做准备。
理想noa则在距离进入匝道口前2KM开始，进行距离控制并选择合适时机后，距离匝道1KM左右进行变道策略。
对变道时的预判两家同样采用视觉与声音的双维度组合，提醒驾驶员即将开始驶出高速。
本次小鹏ngp和理想noa的对比，小鹏ngp更像一个老司机，对匝道的判断及并线超车、看准情况主动出击等功能，都体现了小鹏自身过硬的技术优势。理想noa更像站在规则上行驶的司机，更为小心，变道时需人为判断。在驶入匝道前的判断更像一个理科生在知晓答案的前提并需教会车主解题的过程。后续，理想是否会减少人为干预的频次，为更大的释放驾乘压力对noa进行优化，我们拭目以待。
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