“说好的全系V12呢？劳斯莱斯也搞电动车了啊。”
“又不是说燃油车不造了，再说劳斯莱斯搞的电动车能跟一般的一样吗？”
“上次说是技术问题，这次有可能用的是iX M60的动力。”
“很难想象，劳斯莱斯开个发布会，说自己新车怎么怎么人机交互，是个什么场面。”
“我觉得不会，就是换了个动力而已，劳斯莱斯该有的还是那些东西，变不了的。”
“算了，反正也买不起，它就是出个蒸汽机动力的，也跟我没关系。”
“不能这么想嘛，豪华车总是要影响一下行业发展的，说不定劳斯莱斯这么一搞，电动车能发展的更好呢？”
（劳斯莱斯102EX Electric Concept）
距离劳斯莱斯宣布推出纯电动车型闪灵（Spectre），已经过去了一年时间了。之前劳斯莱斯尝试的纯电动幻影102EX（EE）由于技术原因，并没有实现量产。在这款车刚刚有消息的时候，大部分人对一台“电动双门幻影”的态度还是保持怀疑的。没有V12还叫劳斯莱斯吗？我开着劳斯莱斯还要去和网约车抢充电桩？事实上，劳斯莱斯的创始人之一亨利·罗伊斯就是电气工程师，而另一位创始人查尔斯·劳斯，早在1898年就购买了一辆美国产的“哥伦比亚电动车”。在一个世纪前，1900年，这位现代汽车的先驱就发表了令人叹服的预言：“如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”
今天我们切身感受到的“油电大战”，其实在一百多年前就开展过，只能说是历史的轮回。所以这一次劳斯莱斯决定推出纯电动车型，算是“圆了创始人的梦”。这当然是一个好听的说法，但欧洲对燃油车的法规限制达到了前所未有的高度，在这个背景下，闪灵可以说既是一语成谶，又是万般无奈的产物。不过劳斯莱斯的字典里没有“妥协”这两个字，在你看到这篇文章的时候，劳斯莱斯正在对这款新车进行性能测试。冬季测试在瑞典距离北极圈仅55km，零下40℃的环境下进行。总测试里程将达到2500000公里，模拟400年的使用，还真是“一辆永流传”。
（2003款劳斯莱斯幻影）
劳斯莱斯自己把归入宝马集团的第一款车型，2003款幻影，称为品牌复兴1.0。全铝制平台下的幻影，库里南，古斯特车型和私人订制的Coachbuild项目，则是劳斯莱斯2.0。而纯电动的闪灵则意味着3.0时代的到来，可见劳斯莱斯对这款车型的重视。客观地想，电动汽车其实和劳斯莱斯的调性并不矛盾，安静、动力强劲、清洁，这些特点其实都对一台豪华coupe有很大的帮助。但为什么提起纯电动力，我们总会下意识地觉得和豪华没什么关系呢？恐怕和近年来，电动汽车走了一个和传统油车完全不同的发展方向有关。
（Coachbuild的代表作，劳斯莱斯Boat Tail）
动力来源有本质区别的纯电动车型，为了体现和传统油车不同，大多数选择了“科技风”的造车风格。外观搞得一个比一个犀利，高科技功能一个比一个多，从特斯拉到各种新势力，好像每家都有自己的“黑科技”，这和一直以来我们认知中的“豪华”其实都没什么关系。劳斯莱斯将来会宣传自己的闪灵有什么“黑科技”吗？会拉上一堆跑车去跑个四分之一英里直线加速吗？应该不会。即使是电动车，劳斯莱斯的豪华还是会体现在从容不迫、如履平地的驾驶感受，奢华但不扎眼的内饰和极致的舒适性上。一切都是我们印象中的豪华，也是曾经被劳斯莱斯定义的豪华。
（劳斯莱斯幻影Tranquillity车内）
写在最后：
其实现在很多燃油家用车的设计和功能，都来自上个时代的豪华车，或者粗暴地说，来自上个时代的劳斯莱斯。如今，如果只是不断地堆砌新功能和所谓的“黑科技”，纯电动汽车就永远不可能代替燃油车的地位。劳斯莱斯的入局，很有可能会改变这一现状，对于劳斯莱斯来说，电动机和燃油机不过是不同的动力来源。与那些不伦不类的“豪华纯电轿跑”不同，闪灵将会对未来的纯电动汽车发展产生的影响，才是对于买不起劳斯莱斯的你我来说，最大的意义。
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