很多人都说，新能源汽车还存在种种不足，蓄电池续航里程短，充电时间慢，自燃风险高等等，它离我们的实际生活还有一段距离，正当大家对新能源汽车展开热烈讨论之时，比亚迪用行动打消了所有人的念头，BYD正式宣布，自2022年3月起，比亚迪停止生产燃油车，这也就意味着，未来比亚迪将专注于开发纯电动和插电式混动两个板块，比亚迪也因此而成为中国汽车市场第一家宣布停售燃油车的车企。
比亚迪为什么停售燃油车？
比亚迪虽然宣布停产燃油车，但燃油车的时代真的结束了吗？新能源汽车市场真的已经铺天盖地席卷而来了吗？答案是否定的，毕竟就全国汽车市场而言，燃油车总销量仍然是明显高于新能源汽车的，燃油车的利润也是明显高于新能源汽车的！
其实就比亚迪而言，它也不想停售燃油车，只是比亚迪的燃油车太差劲，销量很差，卖一辆车赔一辆，在刚过去的1-3月份，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下滑89.78%，我们看一看它的新能源汽车，比亚迪汽车在3月份的汽车销量高达10.43万辆，它在1月和2月的销量分别达到了9.32万辆和8.83辆，前三个月的销量近乎高达30万，在如此成绩之下，比亚迪燃油车真的只是一个背景。既然大家不喜欢我的燃油车，那我干脆放弃燃油车市场，专心搞新能源汽车。
比亚迪的EV和PHEV已经“名声在外”
能让比亚迪放弃燃油车的主要原因还是“消费者对其新能源汽车的认可”，比亚迪的新能源汽车已经非常全面，囊括了EV和PHEV两大类型。如果你不是很懂车，可能只知道比亚迪的EV车辆，毕竟比亚迪的电池技术非常雄厚，全国上下首屈一指，它又在电池的基础上开发了电机、电控技术，比亚迪的纯电动汽车就这样开始了，就PHEV混动车系而言，比亚迪开发了最新款DM-i系统，该混动系统兼顾了车辆油耗与动力的属性。在刚刚过去的3月份，比亚迪DM-i系统的总销量高达50674辆，EV车型的总销量达到了53664辆，足见，比亚迪在新能源汽车方面（PHEV和EV）已经得到了市场的认可。
比亚迪汉
比亚迪有哪些代表性的车型呢？其中最具代表意义的就是比亚迪汉，比亚迪汉可以称得上是可以与特斯拉Battle的车型，它的出现也打破了国外汽车品牌对中国高端汽车市场的垄断格局，可以称得上是“国货之光”。比亚迪汉现在的月销量已经稳稳破万，在3月份的总销量更是达到了12359辆，环比增长33%，上市以来的总销量突破19万。
不知道大家有没有试驾过比亚迪汉，这款车的内饰高端大气上档次，20多万的车能开出50多万的气场；由于它是一款电动车，它没有燃油车那般的驾驶顿挫感，整个驾驶过程非常舒适，油门踏板应答性出色，踩一脚油门就有一脚反应，最关键的是，比亚迪汉EV（参数丨图片）的NVH性能非常静谧。
一年前，比亚迪秦PLUS刚刚推出之时，消费者对它的认可度并不是很高，但口碑都是养出来的，尝到了它的甜头，自然会引得大家争相购买，现在，比亚迪秦PLUS的月销量已经稳稳突破2万辆，堪称是家用轿车当中的明星车型，在新能源汽车领域可谓是一枝独秀。
比亚迪秦PLUS最为出色的特征就是油耗，据车主表示，比亚迪秦PLUS DM-i的城市驾驶油耗可低至3.8L/100km，看过这款车的技术分析之后，你就不会对它的这一成绩感到惊讶，比亚迪秦PLUS匹配的1.5L自吸发动机，它的热效率可高达43%，而发动机始终工作于最佳油耗区间，这才是比亚迪秦PLUS低油耗的根源所在，很多车主都说，比亚迪的DM-i混动可与丰田掰一掰手腕。
除了比亚迪汉、秦PLUS之外，它还有其他车型，比如比亚迪唐，宋、元等车型，在此不再一一罗列！总体上而言，比亚迪之所以放弃燃油车，不是说燃油车的时代已经过去了，而是相比于它的新能源汽车，比亚迪的燃油车实在太差了！
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