4月3日晚间，比亚迪官宣，自3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
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一纸公告，让比亚迪成为全球首家停产燃油车的传统车企。
“比亚迪停产燃油车”消息一出，火速冲上微博热搜榜第一位。
来源：微博
那么，比亚迪发展情况具体如何？停产燃油车后的比亚迪，其新能源的未来值得期待吗？
向燃油车说再见
比亚迪做出停产燃油车的举动，并没有超出业内的预料。
4月3日晚间，比亚迪发布了3月产销快报。公告显示，今年3月，比亚迪产销量分别为10.67万辆和10.49万辆，其中燃油车产销量均为“0”。
来源：公司公告
而且，今年以来，比亚迪燃油车销量和产量均大幅收缩，今年一季度累计销量和产量均在4000-5000辆，而去年同期为4万-5万辆，同比减少约9成。
虽然比亚迪官宣停产燃油车，但已经购买比亚迪燃油车的车主也不用慌。比亚迪承诺，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
进一步聚焦新能源汽车领域
在给燃油汽车生产画上句号的背后，是比亚迪在新能源汽车领域的狂飙突进。
3月29日晚，比亚迪发布2021年全年业绩报告。从销量看，其中，比亚迪新能源汽车全年超过60万辆，是2020年的3倍，这个销量，在国内新能源汽车市场排第一，全球排第二，仅次于特斯拉。
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比亚迪4月3日公布的产销快报显示，3月，比亚迪新能源汽车销量达104878辆，单月销量首次突破10万，同比增长333.06%。其中，EV纯电动车型销售53664辆，DM插电混动销售50674辆。
比亚迪第一百万辆新能源乘用车
与此同时，比亚迪在2021年的研发投入项目，也进一步暴露了比亚迪在业务布局上的明显倾向。财报显示，2021年比亚迪的研发投入金额为106.26亿元，同比增长24.20%，占营业收入比例4.92%。
具体来说，2021年，比亚迪的研发投入主要应用于以下项目，包括刀片电池技术、储能产品、DM-i 超级混动、DM-p 技术平台、DiLink 4.0、e 平台 3.0和大尺寸半片光伏组件技术。可以看出，这当中的大部分项目均是与新能源汽车相关的。
不少网友表示，发展新能源汽车已成为大趋势，比亚迪官宣停产燃油车后，或将带动更多的车企跟进。
多家车企提出燃油车停产“时间表”
早在去年11月，比亚迪就发布消息称，在第26届联合国气候变化大会（COP26）上，相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。
这意味着相关企业将在2040年或之前停止生产燃油车，比亚迪也参与其中。
比亚迪汽车
据报道，这些做出承诺的企业还包括福特、通用汽车、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃等。
此前，也有多家车企提出明确的燃油车停产“时间表”。
其中，奥迪计划从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，并不再推出新款燃油车，至2033年，逐步停止内燃发动机的生产。
大众汽车曾表示，在2033年到2035年退出欧洲内燃机市场，计划最晚2050年实现全部新生产车辆“碳中和”。
沃尔沃、福特计划将全电动化锁定在2030年，奔驰则表示在2030年前做好全面纯电动的充分准备。
结语
2021年的比亚迪，在疫情及原材料涨价、缺芯等诸多不良因素影响之下，仍然交出了一份新能源汽车销量高增长成绩单，这也是其官宣停产燃油车并全面转向新能源车的底气。
网友在比亚迪的评论：“新时代的到来，恭喜”、“历史性时刻，销量突破10万，燃油车停产，比亚迪迎来新的时代！”
来源：微博评论
高居国内新能源汽车销冠宝座的比亚迪，在转型成新能源车企后，能否担纲起与海外车企较量的重任？
比亚迪迈出这步后，又会不会带动一波国产品牌的“停燃”潮？
未来何去何从，还得看市场的表现。
燃油车VS新能源车，你会怎么选？
综 自： 中国证券报、证券时报等
责编：刘子依
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