美国下载黑匣子原始数据，正在解读中！为何不在国内进行？

东航MU5735客机失事已经过去半个月时间了，如今两部黑匣子都已经找到。东航客机失事前并没有回应地面塔台的信息，而且垂直坠落的轨迹十分罕见。如果没有黑匣子，研究人员几乎不可能推断出事故的原因。

关于黑匣子的数据出炉的具体时间，一直是人们迫切关心的话题。

第二个黑匣子在3月27号已经找到。两部黑匣子已经在北京解读了一段时间，但是具体解读的进展如何，现在并没有任何消息。

据美国国家运输安全委员会（NTSB）的推特消息，美国相关专家已经来到中国参与相关的调查任务。

另外据《彭博社》的报道，东航MU5735客机的黑匣子已经抵达美国，剩下的就是要在美国华盛顿的国家运输安全委员会实验室进行数据解读！

为什么东航客机的黑匣子要送到美国解读，这样合理吗？

根据《国际民用航空公约》附件13有关航天器事故和事故征候调查的规定。

航天器一旦发生事故，此航天器的登记国，经营国，设计制造国都有权派出代表参与事故的调查。

东航客机是波音737-800机型，由美国波音公司设计并制造，所以美国波音公司有权参与事故的调查。

尤其是对黑匣子的数据读取，特别需要制造方的参与。

美国如何读取东航客机黑匣子的数据？

首先，客机黑匣子分两种，一个是飞行数据记录仪，另一个是驾驶舱语音记录器。

来自《南华早报》的报道，这次运往美国的驾驶舱语音记录器，也就是最早发现的那个黑匣子

黑匣子运往美国，只是为了修复数据和拷贝数据，NTSB已经加紧工作分析数据，很快就会出结果。

至于另一部飞行数据记录仪后续也会不会运到美国分析，这要看具体的数据分析难度。

中国读取不了黑匣子吗？

我们知道，信息的存储方式一般都是二进制的，也就是0和1。所以理论上来说，任何一个二进制解码器都可以解读数据。

但是客机上的数据分析并不是单纯的二进制存储，而是通过特定的方式进行存储的。

其中的语音通话以及飞行数据是通过ARINC 429的总线协议通信标准来实现的。并采用双极化归零编码方式传输数据，这些数据会被以ARINC 573或717的串列通信标准传给黑匣子并被记录下来。

之所以采用这种方式存储，可以极大地压缩信息大小。

现在的客机黑匣子一般存储大小只有32MB。但是却要存储两个小时的通话记录或者100小时的飞行数据。

如果不采用特定的压缩方式，那么这些数据将十分庞大。以下是波音837-MAX8黑匣子的原始压缩数据信息，二进制信息压缩后，以线条的形式表示！

那为什么不把存储芯片容量做大一点呢？存储芯片才值几个钱。

事实上，黑匣子存储芯片之所以内存这么小，只是为了安全。

因为黑匣子有个极其厉害的功能，那就是二次读数能力。因为黑匣子的数据存储是模块化的，每个独立的模块都可以记录数据。

即便黑匣子的部分存储芯片遭到破坏，也不会影响整体的数据分析，在修复工作中，可以通过存储单元的模块化重组实现二次读数能力。

如果黑匣子中每个模块的存储芯片内存都特别大，那体积也会相应增加。毕竟黑匣子的存储芯片的都是同样纳米级的，做大内存就得做大体积，这会阻碍黑匣子整体体积的小巧化设计，不利于保存。

由于黑匣子数据特有的保存方式，所以解读黑匣子就需要专门能解读ARINC429协议的仪器。

美国解读黑匣子数据也只是下载最原始的二进制代码，再通过专门的仪器解读。

事实上，黑匣子的信息读取并没有多大难度，但是分析数据却是一个很漫长的过程。

黑匣子读取数据需要十分专业的设备，甚至需要动用光谱分析仪。之所以选择将黑匣子送往美国是由于稳妥的考量。

东航客机的黑匣子在外观是已经受到明显的损坏，内部的数据也可能会遭到破坏。如果没有顶级的设备分析数据。那么就有可能造成二次损坏。所以送到美国读取数据可能更为稳妥。

来自澳大利亚的航空专家迈克•普尔表示，黑匣子的分析一般需要一到两周的时间。黑匣子中的数据几乎不可能在撞击或者爆炸中损坏。

因为黑匣子极其坚固，可能抵抗数吨的压力，以及一千多摄氏度的火烧。

即便黑匣子的存储单元遭到破坏，依旧可以修复。

黑匣子数据读取结束之后，事故报告会不会立即出来？

首先黑匣子数据分析是纯技术上的，这个是比较快的，但是事故原因分析要结合多种因素才能最终下结论。从以往的事故调查时长来看，从黑匣子数据到最终结果报告可能需要半年到一年的时间。