安康经恩施至张家界铁路若升级为高速铁路，那么这条铁路所能体现的作用就非常明晰了：一是成为西安至南宁高铁的一部分，二是成为西安至广州高铁的一部分。若安康经恩施至张家界先行启动，西安至南宁高铁在湖南境内也就只存在怀化至桂林高铁建设的问题了，而西安至广州存在的问题，无疑就是怀化—邵阳—永州是否新建350高铁以及张家界至邵阳段是否取直的问题了。
怀化至桂林高铁存在的问题，一个是线路走向问题，一个是资金筹措问题，在线路走向存在争议以及资金欠缺的情况下，项目进展缓慢也不见怪，并且在现有其他沿线交通基础设施（比如：包茂高速）车流、人流不稳定的情况下，更要按照湖南段区位特点和人员流向进行评判，坚持尽力而为、量力而行、注重效益的原则。
西广高铁在湖南段形成的问题，一个是怀化经邵阳至永州是否新建的问题，一个是张家界至邵阳段是否取直的问题。怀化经邵阳至永州段未来可将成为西安经广州铁路和重庆至广州铁路的一部分，但是现阶段在铁路运能还没得到有效发挥以及资金有限的情况下，就只能选择怀邵铁路+邵永铁路的方案。
张家界至邵阳段取直这个问题，估计不是那么容易解决的，首先要在张吉怀铁路和怀邵衡铁路已经出现饱和的情况下，才会考虑另辟蹊径，何况这个方案会与张家界至衡阳铁路发生冲突。如果张家界至邵阳取直了，那么张衡铁路就基本上不可能出现了。
安康经恩施至张家界高铁正在有条不紊的进行着前期工作，湖南这边也要加快广清永高铁的推进步伐，在安康经恩施至张家界实现动工之前，争取广清永高铁先行建设。在西广高铁具备一定的驱动和辐射周边地区经济发展能力之后，再来推动怀化—邵阳—永州全程350以及怀桂高铁建设也不迟。至少现在出行还算方便，要是以后又推动其他的交通基础设施建设，那么这高铁也将成为一种传统类型交通工具了。
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