气场最重要！美系“大排量”的选择 试驾林肯领航员

百川动用关系借了LS、LM、LC以及领航员（参数丨图片）加长之后，被我们进行了「友好的」提醒。
毕竟这些车包括我们四个在内，能拥有的概率微乎其微，如果你觉得买个百万级的车是洒洒水，那请无视上面的话。

所以百川这次借了个...领航员标轴版。

在100万级别，你可能很难找到一台车能够比领航员这部车更有面子了。它的实际销量确实也佐证了这一点。

作为一台美式全尺寸SUV，领航员是绝对称职的。整车长5355mm，宽2073mm，高1937mm，轴距3112mm。各个维度都能够给你很大的体验。不仅如此，车头和窗线也是非常高的，可以说这部车无论看起来还是开起来都很大。

前脸部分，大面积的倒梯形镀铬中网不仅视觉效果非常闪耀，整个前脸也像一个肌肉健硕的健美达人的“马甲线”那样充满力量感。配合两个看起来非常舒展的车头灯。白天和夜间都能让看到它的人留下深刻的印象。

车身侧面是这台车看起来最大的角度。轴距、高度还有车长在这台车上都“大”得非常明显。一条粗壮的腰线从车头贯穿至车尾，与地面平行。给人的感觉非常规整。后门和尾部的玻璃均采用隐私玻璃，配合黑色的B、C、D柱，使得车窗的视觉效果更为一体化。看上去非常“通透”。

车尾部分，贯穿式的尾灯面积非常夸张，不必怀疑，夜间点亮的效果也非常的醒目。没有任何一台车的设计和它类似，即使距离很远你都可以分辨出这是一台领航员。隐藏式D柱也让尾窗看起来仿佛与侧窗浑然一体，颇有美式豪华游艇的感觉。

总得来说，100万这个级别购买林肯，外观上给人的感受是“足斤足两”的。毕竟这套外观设计，除了它也没有哪部车和它类似了。甚至路虎揽胜和它比起来都要“低上一头”。

“爬”进车内，能够很明显地看出，这台尊耀版的内饰少了总统版上的蓝色内饰，尽管色彩搭配上略逊一筹，但是黑色配镀铬，拿样儿还是很到位的。至于设计以及配置这类，除了少了后排屏幕，这台标轴尊耀版和上次的长轴总统版基本一致。

如此之大的车身尺寸，也让内饰空间可以随意挥霍，给了设计师充分地发挥空间，就比如：你见过几款车前排扶手像个茶几？如果有，那第二排也有一个茶几的呢？

第三排支持电动升起和放倒，在放倒的情况下，我儿子的电动“兰博基尼”可以竖着放下，边上再放3-4个手提包，还有很大的富裕。而在第三排升起时，标轴版的后备箱空间不大，但竖着放个行李箱还是不成问题的。

虽然前排座椅看上去变得更加“单薄”了，但是它拥有高达30向调节，相当夸张！甚至左右腿都可以进行单独调节！你总能找到一个最适合你的坐姿。而且这张座椅足够宽大，填充物够软，座椅通风以及加热都是有的，以往那种“美系大沙发”的感觉还在~

我想买林肯领航员的客户，大多都是想消费它开起来的「气势」。说到「气势」，领航员肯定不会让你失望，在按下启动键的一下，林肯标志性的启动音，因为会有一个补油的大动作，所以在你启动时就已经告知了旁边车辆和行人：大家伙要起步了。

坐在领航员的驾驶位几乎可以享受到路上所有家用车的“仰慕”，将近2m的车高，也基本可以一般的小厢货平起平坐了，这都要归功于「非承载式车身」了，喜欢玩越野的人肯定听过“无非承载不硬派”这句话，可领航员从非承载式车身得到了较高的坐姿后，损失的是承载式车身更好的整体性。也就是说这辆超过2.8吨的大家伙，在激进行驶时是不太从容的。

而且伴随3.5T双涡轮增压V6发动机388Ps的最大马力爆发出来后，后悬架立刻会被压缩，前悬架上扬的“坐地炮”姿态，我想就算是超跑在它旁边也会害怕吧。

反正我不太喜欢这种加速姿态，反而百川倒是乐在其中。领航员除了开起来营造的气场以外，在上下车时，电动升降的脚踏板也是仪式感满满，不过抛开仪式感，较高的车厢地台，不弄个踏板，一般人休想优雅从容的上下车。

在温柔驾驶时，这“大排量”的V6发动机的从容感还是可以的，如果你观察仔细，会发现“大排量”我加了引号，因为相比1.5T/2.0T满地跑的年代，3.5T确实算是大排量，但是对于领航员这个全尺寸美系品牌来说，3.5T似乎也不那么大。

领航员标轴和长轴车型除了尺寸差异之外，其它方面完全相同，所以不用有任何顾虑，只需思考自己是否需要长一点就行……

长轴比标轴车身多出302mm，轴距多出230mm，油箱多出15.9L，行李厢容积长轴车型为772-2947L，标轴则是343-2479L，整备质量变化反而不算明显，长轴车型紧闭标轴车型重了48kg，起码从数据库中来看就差这么多，与这一切相对应的是，售价多出了10万元。

只不过从我个人角度而言，我实在想象不到“大佬”究竟要干什么才会需要领航员L的空间，我甚至觉得这台标轴车型也已经很足够很足够了。

前排空间表现自然不用多说，无论是头部空间还是横向的宽度，都异常充裕，宽大的中央扶手，放个五子棋跳两把都没问题。

SUV的第三排往往都会比较鸡肋，座椅高度过低、腿部空间狭隘等等都是常见问题，但是领航员标轴身上不会有这种尴尬，坐下3个身材正常的成年人毫无压力，长途乘坐体验也不会太差，不用过于迷信什么巧妙地设计，只有“大”才是良药。

总结：

整体而言，领航员标轴车型和长轴车型乘坐体验上并不算很大，更大的尺寸主要体现在了后备厢上，多出了400L+，如果按新版人民币来算，能多放差不多三千多万不到四千万人民币吧……我数学不好，算得不对大家可以在评论区指正。