为什么东航737客机会坠毁？带你了解空难常见的五个主要原因

3月21号中国东方航空一架波音737客机从云南昆明飞往广东广州的途中，在广西梧州坠毁并引发山火事故，原因未明。

此次坠机事故可能是90年代以后中国最严重的空难之一。

321空难让人痛心，此时此刻飞机事故调查员正在努力解开谜题，对于此次航空事故，大家都感到万分的悲痛。此刻大家最想知道的是有没有人员生还，造成飞机失事的原因到底是什么？

我们来看看从全世界发生的空难当中，最常见的五个主要原因，看看这其中，能否发现东航飞机坠毁的一些线索？

一、 飞行员的失误或失能

现在飞机自动化的程度越来越高，性能越来越好，但飞机是一个非常复杂的机器，要由飞行员来进行大量的操作。

由于现代民航对于所有可预见的意外因素都配备了有效的应急设备和措施，单一因素造成事故已经不太可能，绝大多数的航空事故都是由一连串的小概率事件同时发生才能造成的，飞行员失误造成的坠机事故比例也是逐渐的上升。

有相关的统计表明，大约50%的航空事故都是因为飞行员的操作失误所引起的。由于飞行员在飞机飞行当中的每一步都要主动参与其中，就会有非常多的出错的可能性。从飞行管理计算机系统的编程失误到错误的计算必须的燃料用量，飞行员需要应对危险天气，也需要面对偶发的机械问题，需要执行飞机的起飞和着陆，也需要及时的判断设备的参数，作出相应的决策。在这些操作过程当中，就会有犯错误的可能性。

比如2009年5月31号晚，法航447号航班当班的飞行员皮尔赛德里克博南在测速仪出现暂时性问题时，错误判断，一味坚持让飞机爬升，结果导致了飞机失速坠入了大西洋，机上228名乘客全部丧生。

2005年一架太阳神航空波音737-300的客机，因高空失压，导致了机组人员全部缺氧昏迷，无法驾驶飞机而致使飞机燃料耗尽而坠毁。

1976年一架南非的AW飞机当班机长突发心脏病，副驾驶未能及时地控制飞机而导致了飞机坠毁。

尽管这类失误令人惋惜，但我们也要记住当出现灾难性的失误的时候，在更多的情况下，飞行员往往会成为最后一道防线。

2009年1月一架空客A320的客机在纽约市的上空撞到了一群加拿大黑雁，在失去动力的情况下，机长萨伦伯格利用丰富的飞行经验和飞机操作的知识，将飞机迫降在了哈德逊河上，最终的两位飞行员完成了这一奇迹飞行任务。在失去动力的情况下，机长萨博伦格必须要想出多种方案，并且迅速行动，他决定将飞机迫降在哈德逊河上，飞机上的150名乘客不是被计算机或者是任何自动系统拯救的，而是两位飞行员完成了这一奇迹。

飞行员的失误常见的操作有哪些呢？比如说不当的程序，控制飞行器进入地形下降低于最小值，空间定向障碍，过早降落，超速着陆，错过了跑道，燃料耗尽，导航误差，跑到选择性错误，空中碰撞等等。

2010年以来的飞行事故呢，有57%是因为飞行员的失误，飞行员是飞机上最迫切需要安全以保证安全为职责的人，提高飞行员的全面素质，提高飞行员技术水平，永远都是在航空这个领域永恒的课题。

二、 机械故障

机械故障，包括引擎故障，设备故障，结构失效，还有设计缺陷等等，尽管飞机设计和制造工艺是日新月异，但依旧是发生事故的第二大原因，在所有飞机事故原因当中占到了22%。

1989年一片破碎的扇叶就导致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机左侧发动机停机，艰涩难懂的使用说明导致了飞行员出现了误判，在迷惑不解的情况下关闭了2号发动机，失去动力之后，这架飞机很快就坠落在了英国东米德兰兹机场的27号跑道，这起事故导致了47人死亡，多人受伤，包括机长和副机长。

澳洲航空的一架载有459人的A380飞机，在印度尼西亚巴淡岛上空遭遇了毫无征兆的发动机故障，依赖于飞行员的技术过硬，这架飞机最终安全着陆。

除此之外飞机本身的设计缺陷或者是新技术的引入也会导致故障的发生，20世纪50年代高空飞型密封增压座舱喷气式飞机的投入使用就带来了一个全新的问题，机身增压循环导致了金属疲劳。

当时英国生产的哈维兰公司的彗星型客机由于机身是用0.5厘米的铝制蒙皮包覆的，那么机身轻巧，拥有更高的飞行高度。但由于铝制蒙皮在增压循环的耐受性方面是比较差，导致引发几次严重空难，最终导致哈维兰公司的彗星型客机停产。

1974年土耳其航空的一架飞往法国的航班，因为货舱门的插锁有设计缺陷而发生了爆炸。

1955年南非航空公司一架飞往尼日利亚的航班，同样因为机翼设计的缺陷，发生了机翼故障而导致坠毁。

不管是什么机器都免不了发生故障的，飞机也是如此。但飞机上的机器是很少发生故障，如果万一发生故障，机组人员一般都会采取相应的措施。

三、 恶劣的天气

天气原因是飞机失事的另外一个主要原因，但这种几率是非常非常小的，因为一般遇到恶劣天气的机场都会延迟或者取消航班。

2006年的亚美尼亚A320客机失事就是因为恶劣的天气原因才导致飞机坠毁，根据统计大约有12%的空难事故是由恶劣的天气导致。

尽管飞机抵御恶劣天气的能力已经大大增强，有许多新的电子设备投入使用，但是陀螺仪卫星导航系统和气象数据系统等，在风暴、大雪或者雾天接受信号非常差。

2005年的12月，美国西南航空的1248航班，从巴尔的摩华盛顿瑟古德玛西尔国际机场飞往芝加哥的中途，尝试在暴风雪当中降落，最后飞机滑出跑道并撞到了一排汽车，导致了一名幼童的死亡。

在1977年，一架飞机在飞往黎巴嫩的时候飞行员在着陆的过程当中遭遇到了浓雾，飞机在重复降落过程当中耗尽燃料，最终导致飞机坠毁。

1958年的2月，当时英国欧洲航空的一架双引擎客机，在慕尼黑尼姆机场尝试起飞时冲出跑道并起火燃烧，在遇难的23人中有8名曼联足球俱乐部的球员，这一事件也被称为慕尼黑空难。后来调查显示由于跑道的积雪减慢了飞机的速度，飞机无法到达起飞所需要的速度。

出乎所有人意料的是闪电的威胁其实并不大，在所有的飞机坠毁事件当中，在恶劣天气中只有1/10的概率。

导致飞机事故的恶劣天气还包括强对流，风切变，地形波，低能见度，大雨，大风，结冰，雷暴雷击等。

四、 人为破坏，蓄意行为

虽然大家比较关注人为破坏，但事实上仅仅有9%的飞机空难是人为破坏导致的，这和闪电一样，破坏行为的风险也比许多人想象的要低得很多。

不论如何阴谋破坏者的所作所为已经造成了足够多极其严重令人震惊的空难事件，比如说众所周知的911事件。

1970年9月发生的约旦道森机场劫机事件成为了航空历史上的分水岭时刻，推动了对航空安全的重新审视。

1985年6月23号印度航空公司182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中，突然从雷达屏幕上消失了，两个小时之后有人报告在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无人幸免。事后调查指出锡克教几名恐怖分子利用行李托运，但人可以不登机的漏洞，将炸弹藏于托运行李当中的收音机扩音器内，最终导致了这起悲剧的发生。

1982年日本航空公司J350航班在东京湾坠毁，后续调查发现机长患有精神病史，他在驾驶过程当中将发动机的推力反向器打开涉嫌蓄意坠机。

五、 其它原因

包括地面指挥失误，机组人员配合不协调，地勤人员的不当装载货物，还有鸟击，燃料污染，跑道障碍物，被其他航空器在空中碰撞，维修检测不严格等等，飞机失事中剩余的7%的空难原因可以归结于其他形式的人为失误，包括航空管制员，调度员，装货员，原燃料装填员，维修工程师等等的错误，都有可能导致空难的发生。

1990年英国航空的一架飞机的一块挡风玻璃脱落，几乎要了该航班机长的生命。根据英国航空事故调查局的报告，这块挡风玻璃的90根安全螺栓几乎都是小于标准直径的。维修工程师在更换挡风玻璃的时候，没有按照维修手册使用标准的螺丝，而是找了错误的更细的螺丝，由于睡眠不好这名工程师在维修期间并没有能集中注意力，理智和判断出现了问题。

1991年尼日利亚航空的2120号航班，由于飞机轮胎充气不足，导致了其在滑跑的过程当中过热起飞不久就发生了起火的事件，大火引燃了油箱，并导致飞机解体，机上的261人全部遇难。

1962年联合航空的一架飞机，因为天鹅撞毁了左侧水平稳定器而坠毁，迄今为止鸟类至少造成了7次的飞机失事。

还有飞机相撞事件，这个事件发生的概率就更加小，最近几年没有发生过。早起还是有这样的案例，1960年12月16号在纽约上空有两架飞机相撞，造成了130多人遇难。

321东航空难事故原因还需要通过寻找飞机残骸来判断，请大家耐性等待具体的官方消息。

正如航空安全领域的一句名言，任何一起严重事故的背后都是由被忽视的几十个轻微的事故几百个事故征兆和上千个事故隐患造成的。