图为中老铁路
中国的基建能力实在太强大了，耗时多年修建中老铁路，成为该国经济和旅游业发展的命脉，当老外乘坐完中老铁路后也由衷的给出了极高的评价，甚至下车后老外还在感慨：这趟火车的乘坐体验实在是太舒服了，乘坐完这趟中国建造的中老铁路，老外不禁感慨道：这次中老铁路建成之后，老挝真是捡到大便宜了，不仅乘坐舒服，还能推动周边地区的经济发展，本期来讲讲中国如何建成中老铁路。
图为中老铁路
中老铁路的总长度达到712公里，并且其中还有相当长的一部分，要在老挝境内进行修建，该国的自然环境对施工来说有着较大的挑战，因此整体工程的难度较大，例如全程需要修建的桥梁高达300座，还必须建立大量穿山而过的隧道，整体工程难度可想而知。
以中老铁路的玉磨路段为例，该路段长达508公里，其中有87%的路段由桥梁和隧道构成，之所以这一比例会达到如此高的地步，主要有两方面的原因，第一是由于当地的地形地貌，的确对铁路修建造成了巨大的挑战，需要通过桥梁和隧道来跨过与穿越，第二就是为了对当地存在的珍稀动物亚洲象进行最大程度的保护，这种野生动物不仅数量较少，还存在迁徙的习性，每年都会在不同的地点之间进行转移，因此工程人员通过修建桥梁和隧道的方式给亚洲象留出了迁徙所需的隧道，这样不仅保障了亚洲象的生活不受打扰，对列车的安全性也产生了有效的提升作用，毕竟如果大象不慎进入铁路线，那么对列车的运行将会造成巨大的威胁。
图为中老铁路
除此之外，该线路当中最长的隧道安定隧道的修建难度也非常之高，该隧道的长度达到17.5公里，需要穿越20条断层和两个向斜构造，不管从规模、难度还是风险层面来看，都是国内所有铁路工程建设当中最高的之一，该隧道的出口段有长达1.3公里的地层，以碳质泥岩和页岩为主，非常难以成形，一旦遇到水就会变成泥浆，工程建设过程中甚至一度发生极其严重的险情，上千立方米的土石坍塌下来，几乎将正在掘进作业的三名工人掩埋，最终这三名工人通过隧道上方的一个狭小的缝隙才爬了出来，这样的地形地貌对挖掘工作造成了极大的困扰，一个月所能挖掘的距离只有十多米，对工程进度产生了非常大的负面影响。
为了解决这个问题，中国工程人员创新性地使用了新的工艺和工法，使用双层支付控制以及大棚管所锁脚等方式，成功在恶劣的地形当中完成了隧道的修建，对老挝来说，这条铁路同样具备极其重要的意义，因为该国是东南亚所有国家当中唯一一个没有海岸线的，并且国内地形也主要以山区和丘陵为主，所以经济很难得到发展。
图为中老铁路
因此需要中老铁路来打通与中国相连的经济动脉，进而可以通过向中国输送原材料或者的方式来获取经济利益，而同时中国的各类产品也可以通过这条线路进入该国境内，从而推动两国的经济发展，更重要的是当未来泛亚铁路修成之后，老挝更是可以成为整个东南亚向中国进行经济贸易的重要枢纽，怪不得老外乘坐完这条铁路时候说老挝捡到大便宜了。
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