传统的燃油车企在电汽化的这条路上完全没有纯粹新能源车企走得那么顺畅，大象转身可不是说得那么容易和漂亮，愿意为有着百年发展历史，优秀内燃机买单的用户不见得会信任其电气化的成熟度。轰轰烈烈的电气化大浪潮让传统大品牌车企卷得有点措手不及，又不得不尽快上马，以不至落于时代之后。这样就难免出现了心有余而力不足，技术跟不上想法、销量跟不上市场的状况发生。
比如奔驰的新能源车就有点出师不利。我们今天要说的，就是被奔驰家族寄予厚望的奔驰EQC（参数丨图片）。
召回比例相当高，车主受伤不？
2022年2月18日，北京奔驰向国家质检总局备案了召回计划，决定从2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。这已经不是奔驰EQC推出之后第一次召回了。在此之前，奔驰EQC已经因为质量问题召回了2次。
2021年8月份，因为国产EQC装配后，无法识别检查空调冷凝水软管的状态，可能会造成空调冷凝水进入到驾驶舱，存在短路的风险，奔驰决定在国内召回796台车型。
2021年11月份，因为质量问题多发，奔驰就在海外召回了1.9万台奔驰EQC车型。
召回的车型出现的问题状况为冷却液渗漏导致驱动电机被烧坏，还有换过电机的车主再次被烧毁，在购车不到两年时间里经历第三次召回也有，而且这是系集体故障，并非个案。
在召回发出后一个月，也就是今年3月，国内权威媒体新浪财经就关注和刊出了“蓝鲸财经”撰写的关于奔驰EQC的集体性维权事件，报道了245位奔驰EQC车主再次发布联合声明，对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求，要求厂家立即召回并解决问题车辆的事件。这已经是车主联合维权第三次发声了。可谓对这一事件的典型报道。
总的来讲，上市以来奔驰EQC的销量可谓对不起奔驰这个品牌。截止到3月份，奔驰EQC2022年累计销量为447辆，2021年平均月销量也不过500台左右。销量的不济和产品质量问题有着莫大的关联。咱们来做个数学题，本次宣布召回的涵盖了从2018年12月到2021年12月，共计10104台，加上之前召回的796台，按照每月平均四五百台计算，召回的车辆从时间上来说刚好跨度37个月的时间，召回比例达到了57%，也就是每生产的两台EQC中，就有一台中招。此时，求奔驰EQC车主的心理阴影面积？
其实奔驰EQC的传统优势不减，外观运用了概念车Gene ration-EQ的设计语言。内饰豪华精致度保持甚至超越了一贯的水准，也很好开，虽然车身重达2.5t，操控却轻盈灵活。有媒体评论到，就是在动力部份的电机上问题重生，没有找到根本性的解决措施，引起车主集体联名投诉，很有损其品牌形象。
百年奔驰也受“油改电”弊病困扰？
评论人士认为，究其结构来讲，奔驰EQC基于奔驰GLC燃油车打造，是典型的“油改电”车型。大家都知道在豪华品牌中奔驰C级是零整比最高的车型之一，在2021年中保研发布第13期汽车零整比数据中奔驰C级零整比超800%即一台车子零配件的价格，是整车的8倍，这就关系到后期车辆的维护成本。显然百年奔驰，确实是豪华车中的“贵族”，当然也有网友调侃，如果你在品质中国没有感觉到它的贵族气息，那么，在维修环节中一定要让你感觉到它的不凡的“贵族气息”。
除了EQC以外，根据部分国内媒体的报道，新一代奔驰C级全面提升了电气化进程，电气化程度大大加深，但是电气系统稳定程度也没有跟上其电气化的进程，技术不成熟导致系统故障频发，带来质量隐患，大大增加了后期车辆养护成本。从百度里搜索，可以获得超过315万个结果。
据专业人士称，油改电的车型本来就存在一些弊病，无优势可言，哪怕是对于豪华车也是如此。首先油改电的电驱系统结构不合理,整车质量过大,增加无谓电耗。其次续航里程上，油改电的车型明显要低于纯电平台的车型。
在续航里程上，奔驰EQC并没有虚标，不过相对于国内的电气车型来说，实在称不上有和它品牌同样高度的优势。以2021款EQC400为例，其NEDC续航为415km，实测续航为500km，实测比例倒蛮不错，达到120.48%；NEDC续航前三的分别为北汽极狐、小鹏P7、领跑C11车型，续航里程依次为708、670、610km，实测续航分别为679、528.6、576km。相比之下，价格如此高昂的奔驰EQC的续航里程，实在让车主有点看不过。要知道，续航，是一款电动车行的最核心的性能之一。
再者，汽车底盘与悬架系统的水平决定了车辆的驾驶品质，这就决定了“油改电车”几乎的驾驶品质又逊一筹。
写在最后
总的看来，奔驰EQC很多地方还残留着汽油车的感觉，并不是那么先进。所以现在购买的奔驰EQC其实只是电动豪华车一部，将它看成一部最前沿的新能源车，就像拥有最前沿的新能源理念和整体圣体系统的特斯拉，那则有些过望了。
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