自新冠肺炎爆发以来，国际航空运输价格飙升。虽然今年春节后有所下降，但中国物流采购联合会相关负责人在7月份接受采访时仍表示，与2019年同期相比，航空物流整体运价已上涨100%以上，达到历史新高。那么，国际空运输价格飙升的深层原因是什么呢？
航运能力接近极限，价格优势大幅缩水。
众所周知，海运是国际物流运输的绝对巨头。多年来，海运承担了我国进出口货物总量的90%。
海运之所以能在国际物流运输中占有如此高的份额，是因为它在价格和运输能力上有明显的优势。以疫情发生前的2019年为例，同等重量货物的海运价格仅为空运价格的六分之一。2020年7月，全球集装箱运输能力为2380万TEU，跨太平洋运输能力为374万TEU。今年7月，全球运输能力增加到2477万TEU，太平洋贸易运输能力增加到488万TEU(TEU:标准集装箱是集装箱用量统计单位，标准长20英尺)。
然而，随着运输能力的快速增长，配套设施的不匹配大大削弱了运输能力。货轮必须在港口排队，因为工人有限，起重机数量有限。等待时间的增加直接导致了运输成本的增加。据报道，从中国到美国的集装箱价格已经上涨了10倍，就连海运咨询公司的负责人也表示，现在海运接近空运。
当运费接近时，货主应选择更快的空运。
航空公司客运业务低迷转向货运业务。
在新冠肺炎爆发的一年多时间里，各行各业都受到了很大的冲击，尤其是运营成本高的航空业。
截至今年8月，遏制新冠肺炎疫情的国际旅游限制已导致全球23家航空公司倒闭。即使没有破产，航空公司也在挣扎。美国航空、英国航空、汉莎航空、阿联酋航空和澳大利亚航空公司已经宣布了数千人的裁员和无薪休假计划。
由于价格比海运和陆运贵，航空货运业务并不是航空公司的主要业务之一。大多数航空公司在乘客的同时通过腹部仓库携带货物。然而，在疫情下，乘客的急剧减少逐渐改变了航空公司的习惯。
随着乘客数量的减少，航空公司迎来了海运价格急剧上涨的好消息。为了更好地满足客户的货运需求，国内几家大型航空公司将客机运输改为全货机运输。数据显示，今年上半年国内航空运输量达到374.3万吨，同比增长24.6%；国际货运航班达到9.6万班，其中客货换货3.7万班。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，全球贸易国际空运比例不到1%，但价值超过30%。根据IATA的数据，全球航空业的货运收入在疫情爆发前翻了一番，达到30%左右。
国内订单不降反增，货运需求持续增长。
除了海运价格上涨、空运能力不足等因素外，国际对中国产品需求的增加也是另一个不容忽视的因素。
在过去的几年里，随着国内劳动力价格的上涨，许多外国企业选择将工厂和制造业订单转移到劳动力较低的东南亚国家。然而，在疫情期间，印度、越南和其他国家对新冠肺炎疫情的处理使大多数制造业订单回到中国，订单量的增加自然导致了物流运输价格的上涨。
此外，跨境电子商务业务的快速发展也是航空物流市场持续改善的主要因素。数据显示，2020年，随着全球贸易低迷，中国跨境电商出口逆势增长40.1%。
与普通商品相比，集装箱也成为中国出口商品的主力军。据国家统计局统计，2020年中国金属集装箱产量9864万立方米，标准集装箱出口量198万立方米；世界上95%以上的集装箱都是中国制造的。今年1月至5月，中国金属集装箱累计产量8315万立方米，同比增长169%，同比增长113%。集装箱出口标准箱166万，同比增长168%，同比增长48.21%。
结论：从全球快速增长的运输需求和暂时无法满足需求的运输能力来看，国际空运和海运价格将长期保持较高水平。在保持原有运输习惯的同时，寻求新的国际物流模式是一种方式。
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