透视乌克兰航空体系：曾经如此独当一面

自从2月24日俄乌冲突爆发至今，两国间复杂的政治经济与社会关系再次引起人们的关注。

尤其是全球唯一一架安-225运输机的被毁，让老牌航空制造商安东诺夫及其背后的乌克兰航空工业体系，及其与俄罗斯之间千丝万缕的联系，再次闯入公众的视野。

千丝万缕无法断绝的联系

在苏联时代，乌克兰和俄罗斯处于同一个航空工业体系下，形成了多领域发力、一度领先全球的强大航空工业能力。

目前乌克兰境内主要航空航天产业机构（图源：乌克兰部长内阁“投资乌克兰”网站）

当时，乌克兰拥有较为强大的飞机和发动机研制和生产能力，有自己的航空大学、独立的飞机设计局、发动机设计局、飞机和发动机制造厂，以及比较先进的试验设备。其优势尤其体现在大型运输机及其发动机、直升机涡轴发动机生产等领域。

乌克兰目前拥有的主要航空航天工业厂所包括：

安东诺夫航空科技联合体、电子仪表科学技术联合体股份公司、基辅雷达工厂股份公司、军工厂中央设计局、军工厂生产联合体、科穆纳尔科研生产公司、南方机器制造厂生产联合体、乌克兰无线电设备科学研究院股份公司、马达西奇发动机股份公司、伊夫琴科-进步机器制造设计局、巴顿焊接研究所，以及多个国家级科学院等。

苏联解体后，乌克兰继承了苏联在其境内的所有航空企业和科研院所，设备数量占苏联航空工业体系中约15％到20％。其航空科研与生产能力在各独联体国家仅次于俄罗斯。也因此，乌克兰与俄罗斯在苏联刚刚解体后的一段时期内，仍进行了大量的航空领域的合作工作。

“投资乌克兰”网站在路演资料中强调了乌克兰在航空航天领域的优势。

但随着国际局势的变化，两国的矛盾逐渐加深，这使得两国间的航空合作项目也日渐减少、僵化。尤其是2014年之后，两国均有意独立建设本国的航空产业链。

但相对于俄罗斯，乌克兰航空产业链独立发展的能力十分有限，尤其在连年经济局势恶化、经济指标不断下滑的背景下，航空工业的发展连遭重创，一度陷入十分困难的境地：曾经的“拳头”产品接不到订单或者失去生产、更新能力，而新产品研制也陷入停滞不前的状态。

即便乌克兰政府多次试图通过改革措施激活航空产业活力，但产业链不完整的历史痼疾、政治经济领域的持续动荡，让其发展之路依然不见明朗。

靠经典型号续命的整机制造商

乌克兰安东诺夫飞机公司是乌克兰唯一的飞机整机设计和制造单位。

其前身安东诺夫飞机设计局是曾与俄罗斯图波列夫、伊留申齐名的三大著名运输机设计局之一。但自2014年以来，作为乌克兰声誉最高的航空研发与制造企业，安东诺夫公司也受俄乌关系恶化影响最大——由于俄制零部件的断供，安东诺夫公司从2015年开始就几乎处于停产状态。自此，其主要收入就来自安-124和安-225的租赁、维护和改装等工作。

安-124

而乌克兰境内的其他飞机制造厂如哈尔科夫飞机制造公司、基辅飞机制造厂等，目前均已不具备独立的飞机研发能力，只能生产安东诺夫公司研发的部分型号。

安东诺夫公司的代表产品包括较早研发的安-70、安-124和安-225，以及近些年研发的安-148/158、安-132D、安-178等轻型运输机型号。但目前看来，只有安-178项目还在发展中。

安-148/158

安-148是安-74的加长型，发动机改为翼吊，安-158较安-148加长1.7米，对机翼和尾部等进行了结构优化设计。

该机是早期俄乌合作的产品，俄制零部件比例达到50%以上，在进口替代计划无法完全实现的前提下，俄制零部件的断供对安-148/158来说是致命的。

安-132D

安-132D是乌克兰根据沙特的需求，在安-32的基础上研制的新型多用途运输机。但沙特在2019年突然变卦，要求中止该项目，未来也不会继续采购或生产安-132D。但安东诺夫公司仍自行推动该机完成首飞。

从国际飞机市场的供需关系来看，该机不具备足够的竞争力，特别是在失去俄罗斯的技术支持后，安-132D已经无力继续发展。

安-178

安-178是安-158的军用型，机身结构得到优化，载重18吨，具备一定的野战起降能力。

该飞机于2010年启动研制计划，2015年5月首飞。安东诺夫公司表示，目前大约有来自15个国家和地区的约200家公司参与了该型号的研发与生产。

可以发现，能否解决俄制航空零部件的替代问题，对于安东诺夫公司的整机研发与制造来说非常关键。

早在2014年俄乌关系破裂初期，乌克兰国防工业公司曾寄希望于其下属企业实现俄制产品进口替代，但是现实的残酷令其很快意识到这条路走不通。于是2017年，乌克兰开始与国外供应商协商部分所缺零部件的供应，加拿大、美国和中国的多个航空企业都曾入选其供应商清单。但后续的情况显示，这些型号依然没有得到良好的发展，无法为乌克兰航空产业创造收入。

因此，为了最大程度挖掘现有型号的价值，安东诺夫公司专门成立了安东诺夫航空公司，专门运营安-124与安-225。不过，即便在全球货运需求较为高涨的这两年，安-124和安-225所带来的收益仍不足以弥补飞机研发和生产环节的巨大资金需求。

航空发动机及燃气轮机业界的强者

在航空发动机的研发和生产方面，乌克兰最重要的机构有三家：马达西奇发动机股份公司、伊甫琴科-进步机器制造设计局，以及生产燃气轮机的科洛索夫机械设计科研生产公司。

伊甫琴科-进步机械制造设计局

乌克兰最主要的航空发动机设计单位，从1945年起该局就开始进行航空和地面用燃气涡轮发动机的设计、试制、取证，及监控批生产和使用等工作。但该局只负责发动机的研发工作，生产工作则由马达西奇公司负责。

该局设计过的产品主要有：苏联首款长寿命涡桨发动机Al-20涡桨发动机、苏联首台三轴大涵道比涡扇发动机D-36涡扇发动机、苏联首台推力超过20吨的涡扇发动机D-18T涡扇发动机、世界上功率最大的直升机发动机D-136涡轴发动机以及世界上首台投入使用的桨扇发动机D-27桨扇发动机等都是该局的经典设计产品。

D-136发动机

马达西奇发动机股份公司

马达西奇公司始建于1907年，至今已有100多年的历史。该公司是以扎波罗日航空发动机制造厂为主，联合了乌克兰8家发动机专业厂而成立的股份制公司，是目前乌克兰最大的先进航空发动机生产和维修企业。

马达西奇公司主要生产进步设计局和俄罗斯克里莫夫设计局所研发的发动机，产品主要用于安系列运输机、雅克系列飞机，米系列直升机、卡系列直升机，以及部分地面动力设备等。

多年来该公司共生产了几万台不同用途的发动机，其中Al-222-25、D-436涡扇发动机，D-27桨扇发动机，D-136、TV3-117涡轴发动机等都是乌克兰的拳头产品。过去马达西奇公司的最大用户是俄罗斯航空产业，对俄罗斯出口量占其总产量的一半以上。

科列索夫机械设计科研生产公司

科列索夫公司主要研制船用燃气轮机、减速传动装置、废气锅炉、各种量级的军民用船船的动力装置等。

科列索夫和其批生产制造单位——“黎明”生产联合体，在过去几十年里共计向苏联/俄罗斯海军提供了1500余台发动机。此外，该公司还向俄罗斯和乌克兰的油气公司生产了700多台地面电站的燃气轮机。该公司主要产品有GTD-2500地面燃气轮机、GTD-3000/M75地面/舰用燃气轮机、GTD-3200地面燃气轮机系列、GTD-6000+/M70地面／舰用燃气轮机、GTD-10000/M70地面／舰用燃气轮机、GTD-25000/M80地面／舰用燃气轮机系列、GTD-110发电燃气轮机等。

可以看出，作为苏联工业体系的重要支柱地区，乌克兰航空工业曾在型号整机、机载武器、发动机等多产品领域拥有独当一面的能力，但而今，在综合国力日渐衰退的大背景下，曾经完备、强健的航空科研与制造能力已经不复以往的辉煌。