补短板、填空白、深耕细分市场，可以说是众多“专精特新”小巨人企业共同的特质。在轨道交通领域有这样一家企业，不仅研发出了铁轨的“防雷盾牌”，还给列车行驶装上了“火眼金睛”。
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△央视财经《经济半小时》栏目视频
2022年1月10日，随着第一趟高铁列车从深圳站缓缓驶出，这座火车站正式进入了高铁时代。
随之升级的还有为了防止机电设备遭受雷电袭击而安装的防雷分线柜，从2006年，目前已经更新到了第六代。
六代防雷分线柜出自一家公司，这也是张帆夫妇在深圳打拼的见证。上世纪八九十年代，到深圳创业的张帆夫妇意外发现，金融、交通等很多领域的客户，都面临着电子设备、通讯系统被雷电侵袭干扰的苦恼。当时，国内还没有能够解决这个难题的设备，而国外的防雷设备，价格非常昂贵。
深圳科安达电子科技股份有限公司总裁 张帆
仅仅是车站的一个设备遭到了雷击，就影响到整个京广铁路的提速，感慨之余，张帆夫妇敏锐地洞察到，铁路信号系统的防雷设备是一个巨大的市场空间，于是，她和丈夫郭丰明开始把精力投入到这个领域。
经过反复设计、测试，最终研发团队给铁路信号系统量身定制出了一款防雷分线柜。在深圳市气象局的雷电实验室，最新的试验是80千安的模拟雷电波形，打在防雷分线柜上，这样的感应电流可以把线路板烧焦，但是防雷分线柜却完好无损。
这是科安达公司最新研发的一款防雷产品，它和之前的产品相比，在传统分线和防雷功能的基础上，又增加了大数据采集的功能，可以采集电压、电流等数据，可以为轨道交通智能运维系统提供数据支持。
通过多年的自主研发，这款防雷分线柜还在不断进行迭代升级，在这个漫长的过程中，不仅打破了国外产品的垄断，还构建了我国铁路信号防雷的全新体系。目前，科安达的防雷设备已经在京广高铁、京沪高铁、上海虹桥、广州南站等几千个铁路站场使用。
除了铁路防雷，张帆和团队还解决了另一个困扰轨道交通多年的问题——计轴系统。计轴系统形象地说，它相当于列车的一双眼睛，让高速行驶中的列车，能够判断前方是否可以安全驶入。而列车的判断，依靠的是铁轨上安装的一个个传感器。车轮传感器就安装在轨道两个区段交界的地方。
深圳首条自动驾驶的地铁设计最高速度为每小时120公里。在这套全自动运行系统中，计轴技术是极其重要的一环。运用在深圳地铁20号线上的计轴系统，就是这家公司研发出的最新一代计轴产品。
目前他们的计轴系统先后在全国40多个城市的轨道交通中应用，并在部分铁路线路上逐步推广。
计轴系统的两个核心技术就是“算力”和传感技术，只有突破这两个门槛，才能实现列车行驶过程中，数据和信号的准确收集、快速高效运算，以及准确的信号传输。
之前国内所使用的计轴系统，一直被欧洲的一些大公司所垄断。源于国外的传统计轴产品，采用的是继电器模式，需要通过庞杂的一系列继电器组合，才能构成逻辑电路，实现运算和输出。张帆的团队成员，经过不断地自主研发、迭代升级，让计轴产品摆脱了继电器时代，迈入了信息化时代。
数字化的计轴系统，使铁路运行的效率和安全性都有了大幅度提升。但数字化，也意味着需要更强大的算力和算法支持，以及更复杂的安全设计。
凭借轨道交通信号控制及雷电防护这两项核心技术，科安达经过二十多年厚积薄发，成长为细分领域的隐形冠军，在“专精特新”的道路上越走越远。2019年，这家公司被评为国家第一批专精特新“小巨人”企业。
【半小时观察】“小巨人”蕴藏大能量 助力高质量发展
去年年底，中央经济工作会议明确提出“激发涌现一大批‘专精特新’企业”；刚刚结束的两会，再次要求“着力培育‘专精特新’企业”，在资金、人才、孵化平台搭建等方面给予大力支持。“专精特新”已经不仅仅是一个政策热词，更是产业界的焦点。
这些“专精特新”小巨人不仅是新产业、新业态、新模式的重要开拓者，更是“补短板”“锻长板”“填空白”的生力军。我们希望在未来，能有更多的“小巨人”不断成长壮大，为数字化、智能化转型赋能，为高质量发展助力。
来源：央视财经
自然界中的雷电不可能消失
人类对技术进步的向往和冲动也不可能终止
技术进步带来的潜在威胁
只能靠技术的继续进步来解决
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