武汉南三环何时不再拥堵，武汉交警回复了！

武汉三环线，全长91公里

是武汉重要的客货运通道

可每当提到南三环

很多武汉的老司机都苦恼不堪

那南三环通行到底“难”在哪？

现在然我们体验一下

No.1

刚才这个短片里既有市民的声音，也有交通专家赵宪尧的分析，时隔一年后，南三环目前运行状况如何？

刘杰涛：我想先介绍一下早高峰三环线交通运行现状。

• 第一，交通流量大。三环线（庙山立交-光谷立交）早高峰最大断面流量6559pcu/h，局部路段饱和度为0.937，局部路段服务水平为E级，道路交通负荷度较大；

• 第二，过境占比高。早高峰三环西向东来车（4125辆）中有约30%（1200辆）车流，是从庙山立交直行通过光谷立交；

• 第三，运行效率不高。受车辆变道、出入口车辆交织的影响，最内侧车道车速相对较高（40km/h），外侧车道（分合流处）存在大量交织，平均车速约20-30km/h，主线通行效率低下；

• 第四，光谷立交为重要交通转换节点。光谷立交是三环车流主要转换点，超过45%车流从光谷立交驶离三环主线。

△中国交通广播FM94.8主持人宇杰（左）、武汉市公安局东湖新技术开发区交通大队副大队长刘杰涛（右）

No.2

那么南三环的问题到底出在哪呢？

刘杰涛：有三个方面的问题。

• 首先是关山立交爬坡段。坡度较大，车辆爬坡导致车速降低明显，跟驶车辆被迫降低速度行驶,从而形成排队，排队蔓延至上游形成轻微拥堵。

• 其次是关山立交分流端。分流端最外侧车辆强行加塞，导致主线车速降低，蔓延至上游形成轻微拥堵。

• 最后是庙山立交分合流端。苜蓿叶式立交匝道合流与主线车流分流形成交织，导致主线车速降低，蔓延至上游形成轻微拥堵。

交通组织是一个整体，牵一发而动全身

所以南三环通行效率较低

绝不是解决一个点位便可以缓解的！

不过为了帮市民解决出行难的问题

东新交警走了一条不同寻常的“道”

首先通过视频来了解一下吧

No.3

具体在南三环是如何实施定向车道的呢？

张超：好的。为了缓解南三环的压力，我们做了这些事：

首先我们对主线最内侧车道进行定向车道管理。起、终点由庙山立交至关山立交，全长约2.0公里的震荡标线，在路面起点、途中及终点等点位设置定向车道专用车道标志，并起点前2km开始设置“定向专用车道”指示标志、提示牌、引导标志等交通设施。

其次对匝道分流端定向车道管制。利用现有应急车道，重新分布三环线断面形式，西向东、东向西方向断面均增加1个车道，在主入口处设置2车道的专用集散车道。庙山立交西往东方向2个出口（匝道1、匝道3）合并为1个出口,先合流，再分流。

最后在关山立交爬坡段增设提示牌，提醒爬坡车辆加速驶离。

根据交管部门调研，目前相关方案实施后

早高峰最内侧车道平均车速

由原约34km/h提高至约41km/h

次内侧车道平均车速

由原约27km/h提高至约30km/h

No.4

从二环小雄楚大道高架下到高新大道（以东方向），无法直接进入高新大道辅路（道路封闭无入口），需要行驶从三环掉头，每次去山姆会员超市都需要多走10公里，能不能设置一下从雄楚大道高架下高新大道后，直接行驶至高新大道辅路？

张超: 当事人反映雄楚高架由西向东，下三环线进入辅道通行问题，我们其实很早就关注到了。

经我们秩序科核实，反映路段为高新大道三环线下匝道口至同济医院路段，前期我们经过多次调研，并结合辖区中队管理意见，避免辅道车辆随意变道进入高新大道主道发生交通安全隐患，所以设置了中间隔离护栏。

能否设置问题（高新大道三环线下匝道口至同济医院路段），目前由于规划问题无开口进入辅道。建议当事人如需进入山姆会员店需从（高新大道光谷一路）匝道口下方便通行。

No.5

与雄楚大道-高新大道平行的珞瑜东路作为高新区东西向主干路，向东连接三环线、九峰片区、花山片区日常交通压力极大，详细情况是怎样的呢？

刘杰涛：好的，由于武九铁路的分隔，区域路网建设(联通)严重受限。珞瑜东路-三环线-武九铁路-高新大道-光谷大道所围合的区域内车辆大部分需以珞瑜东路作为转换通道。因此，珞瑜东路同时承担着区域过境和区内到发的双重交通功能。

另一方面，珞瑜东路沿线分布较多大型居住小区（如：葛洲坝世纪花园、荷叶山社区、新世界恒大华府、现代森林花园、康居园小区等），土地功能较为单一，早晚高峰时段交通流量巨大，潮汐流现象较为明显，为缓解珞喻东路交通拥堵状况，在珞喻东路设置专用潮汐车道。

潮汐车道是什么？

又是怎么运作的呢？

我们通过一段视频来了解一下

No.6

森林公园附近早高峰由西向东的方向的时候是两车道，但是车道上放了路障导致占了一股道的一半，人为造堵，希望规范的放置路障。

张超：珞喻东路森林公园因早高峰采取潮汐车道，因此隔离设施采取位移的方式，在森林公园西侧绿化带端头的隔离设施存在摆放向北侧偏移的情况，导致通行宽度不够出行不畅，可能也就是这位网友提到的障碍物。针对该问题，我们将督促潮汐车道作业车的人员，对摆放隔离墩时规范于道路中央，确保道路通行需求，避免拥堵发生。

No.7

那么目前设置潮汐车道后，效果如何呢？

张超：设置潮汐车道后，该路段早高峰西向东通行能力由原约2900pcu/h提高至现约3800pcu/h。西向东车辆平均行驶时间减少30%，平均行驶速度上升43%。效果可以说还是很显著的！

科技改变生活

新型的技术、创新的交通管理措施

都将有效服务到公众的出行中

但是东新交警不光有高科技

还有一群叫醒城市的守护人

下面通过一个短片来了解下

No.8

在我们东新交通大队，也有这么一支努力拼搏、无私奉献的汉警快骑。他们被辖区居民亲切成为叫醒城市的守护人，详细情况如何呢？

刘杰涛：我们汉警快骑队，共有100名队员，是全武汉市唯一采取日出勤务模式的。我们采取“四车一组”模式，勤务时间为早上6点到8点半，中午12点到下午2点半，主要针对薄弱时间开展巡逻整治工作，主要负责接处警、违停驱离、违停取证、主动发现、事故处理、行人与非机动车管理、突发事件处置、群众求助。

自2021年9月推出快骑日出勤务机制以来，共查处面包车超员五百余起，酒醉驾十余起，违停贴单五千余起。主动发现信号灯故障、标识标牌损坏五百余处。有效保证了早高峰时段市民的安全畅通出行。

No.9

2月10号上午10点半，在东湖新技术开发区南湖大道人民法院正门口，东湖新技术开发区交通大队的维修车辆将停车场门口堵了，询问情况时司机下车骂人，还拒不提供姓名工号，太过分了！

刘杰涛：这个问题，我们将高度重视并尽快核实，如果是我们设施维护单位车辆在上路作业时出现不文明现象确有发生，我们将约谈相关设施维护单位负者人，并对当事司机进行批评教育，同时扣除当月绩效，并要求单位内所有人员进行教育学习督促他们日后上路作业时文明施工。感谢这位网友对我们工作的关注。

△武汉市公安局东湖新技术开发区交通大队秩序科科长张超

No.9

由于东新辖区面积大，日常的交通管理工作离不开科学信息化的调度，这方面情况又是怎样的呢？

刘杰涛：我们大队历经5年智能交通建设，织密前端的同时，按照“情报研判主导、高效扁平指挥、精准机动勤务、实时监督监管”的运作机制，我队率先打造情指勤舆一体化管控平台，将情报汇聚、指挥调度、勤务管理、舆情处置、警力分布、GPS定位、事件检测、视频巡控、自动信控和人、车、路数据等交管“全要素”一屏展示。

No.10

拥有如此强大的指挥大脑，实战相信会更加快速、精准吧！

刘杰涛：结合情指勤舆平台，我队结合辖区实际需求也开发了一些实战应用，如：视频巡查应用：通过情指勤舆一体化管控平台视频巡查功能，核实视频感知预情和人工发现警情，生成派警信息，就近推送到周边警力，迅速处置。

实战案例：（18:21分关山大道沃尔玛路口北往南车流量大，车辆过路口不及时，造成沃尔玛路口四个方向车辆打搅；18：24分视频巡查后台控制该路口信号灯全红，18：25分快骑到达现场疏导，路口解散，视频巡查组将信号灯恢复自动，交通恢复正常。

No.11

那像市民们深恶痛绝的占道施工“围而不建”，咱们也可以监控吗？

刘杰涛: 当然可以，我们的智慧工地应用是施工监控“全感知”系统，“围而不建”，“违规占道施工”，“擅自扩大施工面积”，“不在规定时间施工”，“由于施工造成的拥堵”，“工地超期预警”，“完工前预警”，“围挡方向闯入”，“特殊车辆预警”等八种违规施工行为进行实时监控预警。

为了事故处理变得更加便捷

东新交警还推出了自己的手机小程序

让我通过一段视频来看看

小程序有何大作用！

No.12

E信链微信小程序给事故快处带了不小的便利，它到底是怎么运行的呢？

何斌: 好的。当发生交通事故时，当事人无法描述事故位置，民警难以快速前往事故现场时，在线事故报警可以帮助民警通过精准定位与地图导航快速前往事故现场，E信链在线报警也能帮助当事人了解民警接处警状态以及事故处理民警及民警联系方式。并且E信链可以帮助当事人了解到交通事故处理流程，使用微信小程序与短信通知，全程告知当事人当前的事故处理状态以及下一步事故处理流程，以及了解下一步处理交通事故需要准备的材料，很方便。并且就像刚刚视频里展示的，我们还会线下增设流动法庭，调解为先，诉源治理，积极开展诉前调解服务。同时可以实现交通事故定责、调解、诉讼一站式服务。

No.13

光谷转盘往鲁磨路方向距离中航一八一红绿灯路口100米，在星期五时临时设置了栅栏，导致现在该路段堵车严重。我想知道该处设置路障的原因，以及设置路障需要经过审批和调查吗。

张超: 为保障道路安全畅通，经综合研判，我们秩序科已对鲁磨路紫松花园路开口将其封闭，并对当代花园处予以开口，便于群众掉头通行，缓解下游交通压力，减少拥堵发生。

No.14

据了解，为进一步夯实交通管理基础，消除源头安全隐患，东新交警还组织开展了“千名交警进企业”活动，请问能介绍一下吗？

张勇：好的，我们“千名交警进企业”活动有四大目标，民警每月上门联系对口重点企业，确保源头管理工作的红橙企业派发率和民警参与率达到100%。企业未落实主体责任、重点驾驶人发生有责亡人道路交通事故的，重点企业和重点驾驶人处罚率达到100%。重点车辆检验率、报废率达99%以上。重点驾驶人审验率、换证率、满分学习率达到99%以上。

No.15

那么目前成效如何呢？

张勇：全区4586台8类重点车辆未检验、未报废实现“双清零”；省厅下发的重点隐患车辆在高新区“无轨迹”；1.1万名重点驾驶人审验率、换证率、满分学习率达99.6%。

△武汉市公安局东湖新技术开发区交通大队事故中队中队长何斌（左）、武汉市公安局东湖新技术开发区交通大队车管中队中队长张勇（右）

No.16

去年5月，30余名师生走进武汉光谷交警华为交安站，零距离学习交通安全知识，达到了非常不错的效果，具体情况请介绍一下！

张勇：好的，当天活动现场，华为交安站站长周文全为学生们讲解交通宣传展板，在发放了交通安全宣传单，学习了交警手势操后，还为播放了交通安全宣传片，向学生们讲解交通信号灯、各种不同交通标志的意义和作用，并邀请学生们体验VR模拟驾驶系统。整场活动井然有序，气氛热烈，学生们进一步加深了对交警工作的了解。而且活动结束后，大家意犹未尽，纷纷表示一定要争做一名讲文明、守纪律的好学生，学生家长在称赞此次活动的同时，希望经常组织这样有意义的活动，让学生从小树立交通安全意识。

No.17

VR模拟驾驶系统听起来特别有趣哦，能不能给我们具体介绍一下交安站的情况？

张勇：没问题，华为交安站是大队携手华为技术有限公司，做实做牢社区末端基础交安工作。目前已建设驾照自助办理业务模块、全息路口展示模块、醉驾酒驾VR教育体验区、行人闯红灯VR教育体验区、非机动车安全教育VR体验区等，将对基础交通安全进行持续的理念创新、机制创新和做法创新。

No.18

通过VR模拟体验，对交通安全违规进行沉浸式教育，提升市民交通安全意识，减少安全隐患。那么目前成效如何呢？

张勇：交安站成立以来，开展进社区、进学校交通宣传活动100余次，发放宣传资料20000余份，免费送发头盔500余顶，查处各类交通违法1500余起，出警时间由原来的30分钟缩短至现在的5分钟，无一例重特大道路交通事故发生。

遵守交规，文明出行

让我们共同营造

安全、畅通、和谐、文明的道路交通环境

最后我们有请副大队长刘杰涛来做个小结吧

刘杰涛： 一分耕耘、一分收获。2021年，我们东新全体民警、辅警发扬优势、补齐短板，落实责任、强化措施，着力提升光谷地区道路交通安全水平，为推动光谷交管工作开创新局面、再上新台阶，作出了积极的贡献！

2022年，武汉市公安局武汉东湖高新区交通大队将坚持交通安全和城市畅通并重，立足高新区发展新阶段，以做好党的二十大交通安保为主线，以改革创新为动力，以交通事故预防“减量控大”为牵引，以精致交通建设为支撑，以高质量政务服务为保障，以巩固深化教育整顿成果、锻造“三个绝对”“四个铁一般”的公安交警铁军为保证，牢牢把握“一二三四五六”总体工作思路：

• 一个核心：推动交管治理能力和治理体系现代化；

• 两个动力：改革、创新；

• 三个提升：提升见警率、管事率、快处率；

• 四大警务：主动警务、街面警务、感知警务、民生警务；

• 五项体系：指挥调度体系、街面勤务体系、后勤保障体系、考核奖惩体系、网上办案体系；

• 六个警营：红色警营、战斗警营、数字警营、法治警营、美丽警营、健康警营

着力打造更加安全、畅通、有序的道路交通环境，为新时代高新区创新发展新跨越贡献更大力量！

｜更多提问｜

每逢节日，东新辖区的凤凰山收费站总是拥堵严重，请问有谁很么解决办法？

为缓解凤凰山收费站交通拥堵状况，我队多次上门与收费站进行联系，联动采取工作措施。通过提前预警、提前部署警力分流等方式，在光谷大道、光谷二路及凤凰山收费站进口设置专门力量，加大排堵保畅工作力度并协调收费站加派力量，采取人工放行的方式，提高车辆通行效率。同时，我们专门向该收费站建议采取调整进出匝道等方式，便利高峰时段车辆通行，但因相关事项需其上级部门统一安排，落实进度较为缓慢。鉴于凤凰山收费站通行能力有限，节假日车流巨大，无法及时疏解的情况，建议群众选择从藏龙岛区域四环线绕行进沪渝高速，缓解凤凰山收费站通行压力。

东湖新技术开发区高新大道与花山大道交汇处左转向灯时间太短，造成这个路口交通堵塞很严重。

经我队秩序科核实，针对高新大道花山大道东进口掉头配时不足的情况，前期对该处路口新增了一条掉头车道，并启用了左转信号灯，路口交通状况发生了一定变化，掉头车辆有明显排队情况发生。我队将立即组织专人对该处信号灯的配时与放行方式予以调整，缓解交通压力。

东湖新技术开发区光谷七路与九峰三路交汇处的左转车道经常拥堵，车辆走直行车道调头，1月21日直行调头车道被封，我想咨询被封的原因。

关于反映高新大道主道光谷七路段路中调头处封闭的情况，经我队秩序科核实，前期根据高新大道光谷七路至光谷八路现场勘察，该路由东至西方向来车通行车速较快，路中调头路口多次发生交通事故，存在较大交通安全隐患，为保障高新大道整体通行安全，按照规划及实地调研，我队建议该路段建设单位对路中调头处采取硬质隔离措施，就目前该处车辆由西向东前往龙山溪路的通行情况，为避免车辆绕行较长路段，我队已建议建设单位设置引导标识，提示车辆可通过光谷八路下桥匝道予以调头返回。

东湖新技术开发区光谷一路左转至高新四路的路口很狭窄，影响出行，我希望相关部门在此处增加左转车道，缓解此处的交通压力。

针对光谷一路高新四路增加左转的问题。经我队秩序调研，该处南北向左转车辆排队情况较为明显，尤其在高峰时段。左转车流约300-450pcu/h，需几个信号周期通过，交通压力较大。我队将联系有轨电车部门，对路口交通组织予以重新优化调整，确保道路畅通。

软件园路进出蓝域拿铁公寓小区强烈建议取消护栏，进出蓝域拿铁公寓小区的护栏安装后严重影响出行，现在只能到清江山水T型路口掉头，这个路口之前就非常拥堵，安装护栏后更是会加急拥堵。

近期，我队秩序科接群众反映，关南园路道路施工收尾阶段，将路中设置了中央隔离护栏，封闭拿铁公寓小区出入口，导致居民出行不便的情况，我队积极与该路段施工单位进行对接，并会同辖区中队进行了现场查勘，对现场道路通行情况进行了调研，目前，我队已督促该路段建设单位对拿铁公寓小区出入口的隔离设施予以清除，以方便周边小区居民出行。

东湖新技术开发区光谷三路至高新二路左转处的红绿灯只有10秒的间隔（由南向北），导致交通拥堵。

经我秩序科核实，高新二路光谷三路南向西左转配时为33-38秒，不存在10秒的配时情况。针对拥堵问题，我队将安排专人前往现场调研，进一步优化路口信号配时，减少拥堵发生。