斯巴鲁WRX STI最终还是步了EVO的后尘，还来得这么突然！

近日，斯巴鲁北美账号突然发布了一篇新闻稿，大概的内容就是由于目前汽车市场环境，以及环保法规等要求，斯巴鲁将不会基于新款WRX继续研发斯巴鲁WRX STI。

这一消息，基本上就意味着目前还在售的这一代斯巴鲁WRX STI，或许就是最后一代WRX STI了。作为一枚斯巴鲁的粉丝，这个消息真的让我痛心疾首。

作为斯巴鲁旗下的精神图腾，WRX STI历经了近30年春秋，在车迷眼中更是发展了11代，和三菱EVO一起成就了拉力赛场上的神话，也满足了一大批车迷的信仰。

回顾WRX STI的诞生，其实也是机缘巧合。当时，由于以力狮（参数丨图片）为基础打造的拉力赛车成绩不佳，斯巴鲁迫切需要一台尺寸更小的车。又因为WRC规定拉力赛车需要生产足够的民用版本才可以参赛，至此，开始了属于斯巴鲁的传奇。

严格意义上，WRX STI分为四代车型，车迷口中的1-6代，代号为GC，也正是90年代日本性能车鼎盛的时代，还承载着许多头文字D车迷对于拓海老爸那台GC的记忆。22B更是车迷口中津津乐道的传奇版本。

2000年，伴随着日系性能车最后的光辉，代号GD的第7代翼豹WRX STI问世。圆灯的造型一改之前的犀利，虽然很多人无法接受，但依然成为了经典，升级的引擎和更好的车身刚性，其实力大增，不过随之而来的重量，让GD的车身不再苗条。

圆灯、泪眼、鹰眼，也让GD版本目睹了日系性能车的逐渐没落，同时期的对手们一个又一个停产，日系的辉煌逐渐散去，但好消息是，翼豹WRX STI和老对手三菱EVO都顺利"活"了下来，并且相继推出了各自的第十代车型。

这也是斯巴鲁首次推出两厢版的STI，也是三菱EVO的绝唱，很快，2014年，翼豹正式脱离了WRX车系，彻底沦为了家用车，WRX成了独立车系，STI为高性能版本，推出了第11代车型。而三菱EVO止于10代，离开了历史的舞台。

鉴于三菱基本放弃了汽车业务而导致EVO后继无人，斯巴鲁WRX STI的前途还是比较光明的，毕竟斯巴鲁还是拥有一颗拉力的心，只不过没了昔日的劲敌，斯巴鲁WRX STI只能一个人继续前行。

其实这种孤军奋战迟早会走到尽头，不得不说，日系性能车本来就没落了，现如今的德国车是真的快真的好，即便现在有丰田GR的逆势崛起，但辉煌的时代的确是一去不复返了。

再加上，新能源的攻势越来越猛了，日系车企都忙于抵抗、急于电气化转型，而相对小众很多的运动车市场，已经变得不再重要了。

而且现如今的斯巴鲁已经完全纳入了丰田的战斗序列，电气化已经是斯巴鲁目前当务之急的转变了。丰田只要高举GR的运动大旗就足够了，至于这个来自北海道的四驱钢炮，已经没有什么价值了，就只能随着时代落下帷幕了。

不过，斯巴鲁并没有把话说死，他们宣称未来呢或许会考虑推出纯电动化的STI车型。也就是说，斯巴鲁曾经的辉煌，很可能像野马MACH-E一样，用一种全新的面孔来到世人面前。

只不过那台车，很可能背后不再是那个充满记忆和情怀的灵魂了。