号称国内首款实现无人驾驶的威马，如今为何还挣扎在二线？

近年来，各大厂商在宣传自家的驾驶辅助系统时，自动驾驶、无人驾驶等字眼层出不穷。不过在几次事故之后，纷纷夹起了自己的大尾巴。多数车型也只是匹配了车道保持+自适应巡航+自动泊车等功能，最多只能称为搭载自动辅助驾驶技术，难以达到真正的完全自动驾驶。

但是去年威马的一款SUV--威马W6在还没有面世便引起了较大的反响，原因是打出了20万级 “国内首款无人驾驶量产车”的名号，许多车主翘首以待，等着有什么不同凡响的新技术，结果就是一个AVP无人自主泊车系统，威马就直接将汽车定位成无人驾驶量产车，当时就引发了众人的嗤笑。

那为什么即便冒着风险威马也要喊出这一口号？无非就是，看重无人驾驶赛道是汽车领域持续的热点，而威马自身声量较弱，所以很可能是希望用这一新噱头来吸引外界关注；同时，不排除威马喊出该口号应该也是为了刺激新车销售，毕竟现在威马在销量上已经“掉队”。但是这也看出了威马的心思可能都钻研在了营销，而非技术，不然也不会频出事故！

2020年10月，威马在短短一个月内接连发生了几起自燃事故。而后官方在召回声明中扬汤止沸，甩锅供应商的行为暴露了更大的问题：EX5居然同时采用了多家供应商的电芯，而这些供应商的水平却是参差不齐。

这就是威马长期以来对研发投入欠缺的体现。迅速组建起来的成熟团队并没有转化为实实在在的生产力，反而成为制约威马发展的最大要素。

除了质量方面的担忧以外，威马旗下车型本身也缺乏竞争力。且不说与蔚来、理想这类定位明显高一级的新势力产品比较了，就算是和广汽埃安、比亚迪这类传统厂商的产品相比，一没有技术优势，二没有价格优势，更别谈品牌的知名度了。

以他们目前主力车型EX5为例，它的最大NEDC续航仅为400-520km，而520km版本的起售价就高达17.68万元。作为对比，续航600km的广汽埃安AION Y顶配车型的售价仅为14.86万元，明眼人肯定都知道怎么去选。

威马如今已然掉队，曾经同为新势力的哪吒已经冲上了新势力TOP3榜，在新能源势头发展迅猛的现在，威马的销量却一落再落，倘若威马依旧坚持把精力放在各种吃力不讨好的奇葩营销上面，那么他们恐怕只会与当初的“豪言壮志”渐行渐远了。