辽宁舰一小时耗油25吨，航行中燃油不足如何补给？

辽宁号航空母舰，是常规动力航母，以重油为主要能源，因为其耗油量巨大，且维护费用极其高昂，被誉为“吞金巨兽”。

辽宁舰耗油量有多大？

如此庞大的航母，它身上的每一个零件都在叫嚣着，更何况舰上有4台TB-12蒸汽轮，8台增压锅炉，采取的是4轴推进，总功率高达20万马力 ，为了推动辽宁舰的海上航行，它一小时耗油量接近25吨，这个油耗可以让一辆普通小汽车在高速上跑2500个小时。

但是这里所说的每小时耗油25吨只是一个大概的数据。根据装载情况、行驶速度等各种可变因素的不同，耗油量也大不相同。按照辽宁舰的公开数据来看，辽宁舰标准的排水量（船舶在水中排开水的吨数）为57000吨，满载时的排水量为67500吨；经济航速为15到18节，最高航速可达30到32节。

就像是一个人负重跑5公里，肯定比轻装上阵跑5公里要累很多一样，当辽宁舰满载、全速运行时，这样所耗费的燃油会远远高于标准装载量、经济航速时所耗费的燃油量。

辽宁舰的油箱载油量高达8000吨，最大续航里程为7000海里，约等于12964公里，非常持久。如果它从上海出发，可以直接航行到美国西海岸的任何一个城市，并且中途不需要加油。

从作战能力来看，作为目前国内唯一的现役航母，辽宁舰已经形成了基本作战能力，整体实力较强。

但是作为一艘需要全球航行的航母，仅仅载满8000吨的重油根本无法支撑航母的持续作战。

可以想象一下，一个战斗力拉满的航母在前线冲锋陷阵，打到一半突然没油了，只能“望洋兴叹。，这样的局面如果出现在瞬息万变的海上战场，那损失可就不是能以数字计量的。

而且在航行时，辽宁舰每天耗油600吨；舰载机每次出动需要6-8吨油（满油9吨），每天最大出动约3次，最大24架，也要耗费约600吨油；还得消耗100-200吨的弹药，以及生活消费等等，所以6到8天燃油就可能会耗费完。

历史上，大西洋海战持续了5年零8个月，在如此漫长的拉扯战中，势必要保证后方物资燃油充足，否则就可能顾头不顾尾，即便是再强大的作战能力也是白给。

那燃油不够应该怎么补充？

航母通常并不会单独出海，毕竟“将军”出征势必要带足军队，身边有“带刀侍卫”守卫四方，也有后勤“超级奶妈”支援后方，这就组成了一支编队，主要包括护卫舰、驱逐舰和综合补给舰。

这里讲的综合补给舰是一个移动的大型仓库，航母所需补充的物资就是通过补给舰途中补给，经过几十年的发展，从最初的低配905型补给舰到903型综合补给舰，再到如今的901型“超级奶妈”大型综合补给舰，补给的物资逐渐多样。

在航母编队中，航母要随时确保50%的作战储量，根据战斗强度，辽宁舰基本每隔3-5天补给一次。

打个比方，辽宁舰航母就像是需要长途旅行的小汽车，但是这个“小汽车”和一般小汽车不同，它身边跟着一种专门负责加油和补给物资的“901型”小车，路上没油了可以让物资小车给“小汽车”加油，物资不足了也可以从物资小车上补给，中途如果路过“加油站”，就停车加满油再继续出发。

1976年，需要到南太平洋海域发射“东风-5”洲际弹道导弹，但是当时并没有完备的后勤保障，为了完成这个任务，就在大连造船厂建造了905型补给舰。

此后十几年，我国都没有发展新一代的综合油弹补给舰，905型补给舰成功解决了我国远洋补给的难题，但是由于当时的技术水平限制，该补给舰的运输能力和补给能力都不够完善，且对复杂的海域环境适应度较差，对补给舰的改造升级十分迫切。

到1992年，在讨论研发的903型补给舰因为经济发展的原因被紧急叫停，恰好此时从乌克兰购入了一艘军用邮轮，改造完工后被定为908型综合补给舰，这是我国的第二艘补给舰。

但是我国真正意义上的第二艘综合补给舰其实是903型，可携带物资数量大大增加，补给能力也大幅度提高，可以完成大部分补给任务，是真正独立支撑舰队作战及生活的综合补给舰船。

只是903型综合补给舰的速度只能达到19节，航速过慢，无法支撑战时的高速航行补给。

于是901型大型综合补给舰应运而生。多年的努力，攻克了补给舰效率过慢的难关，航速也可以和辽宁舰航母媲美，战时不仅可以提供物资，还可以极大程度上参战。

设想一下，如果没有大型补给舰，我国海军舰队就只能在近海地区作战。而有了901型综合补给舰以后，基本解决了远航作战续航不足的问题。

该舰艇满载排水量超过4万吨，配备4台大功率中速柴油机，最大航速25节，基本满足了巡航状态下的航母战斗群，目前是我国航母作战群的后勤主力。

901型补给舰一次携带燃油达到2.5万吨，能够为辽宁舰提供3.3次的燃油补给以及数千吨的食品、淡水、装备供应，有了它，足以支持辽宁舰进行一次环球航行而中途不需要靠港补给，是货真价实的航母“超级奶妈”！

辽宁舰用什么油？

辽宁舰是常规动力航母，而常规动力航母的耗费是相当高的，一艘常规动力的航母不算战时消耗，仅仅是日常巡航和保养所需就是某些中小国家难以承受的天文数字。

辽宁舰重量大约是六万多吨，六万吨是个什么概念？大约是一亿个120斤重的普通人，相当于十三分之一的中国人。

而辽宁舰在海上航行时阻力远远超过陆地，极大程度上增加了油耗，更何况，辽宁舰上所携带的燃油还需要提供给日常所需，一个庞然大物一小时25吨的耗油量似乎也很正常。

辽宁舰使用的重油，进行一次燃料补给大约需要1680万人民币。如果换成是柴油的话，那么费用将达到5680万人民币，同样的补给量，柴油的成本是重油成本的3.4倍，辽宁舰服役时间大概是三十年到五十年，长达数十年的服役，期间需要进行无数次燃料补给，由此积累下来的燃料成本差距将会非常巨大。

从节约成本的角度来看，使用重油可以极大程度上降低成本。

从携带方式的角度来看，重油是指原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，拥有分子量大、粘度高等特点。而船用重油则是指低脂燃油，泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船用燃油。不仅价格低廉，而且热值比柴油高得多，热值高可以产生更高的热量，提供更充足的动力。同时还容易储存和运输，安全系数较大。

对大型军舰来说，重油的价格低廉，而低廉的价格可以减少使用成本，与其耗费更多的成本达到相同的效果，不如择优选取低成本的重油。

同时，由于辽宁舰一次能够加8000吨的重油，在广袤的海域上，携带如此多的燃料，一旦泄露或爆炸燃烧将非常危险。但是重油因为不易被点燃，所以更加安全，这让辽宁舰能够应对一切突发的危机与挑战。

在充足的装备和顶级的配置下，辽宁舰作为我国的海上“边防战士”，必然能够更好地发挥保家卫国的重任。