安225梦想飞机的前世今生

经过几次反转，全世界仅存那架安225巨型运输机被确定炸毁了。看图片伤势相当严重，基本确定飞机再也飞不起来了。

现在唯不确定了，战争的双方到底是谁炸的飞机，不过也不重要。今天咱们就认识，也是缅怀一下人类工程巅峰的代表作。安东诺夫安225梦想运输机。首先看飞机在航空间的地位。咱们都说它是全世界最大的运输机，是怎么个大法呢？现在比较飞机常用两个指标一是翼展，也就是左边机翼翼尖到右边翼尖的距离，

再就是最大起飞重量，也就是飞机能离开地面的最大总重。如果根据翼展来比，安225它就不是最大的了，最大的是叫平流层发射的飞机。看着奇怪的名字，你应该能猜到它的用处，现在世界各国发射卫星都是用火箭打上去。而且是在地面发射，火箭和飞机的起飞原理都不一样，火箭是典型的大力出奇迹。推力必须大于重力，但是飞机他讲究个借力打力，发动机推力比飞机重量往往会小很多。大推力和高效率是矛盾，看着飞机屁股上喷出的大火苗，但航天的会很激动地说，哎呀，我天真有劲。但是干航空的能心疼死啥时候打过富裕仗，根本看不了画面，换句话说，飞机对燃料的利用效率比火箭高太多了，现在发射卫星为了省钱都开始研究可以重复利用的火箭了。比如马斯克的猎鹰火箭，但是重复利用并不能解决燃料利用效率低的问题，那既然飞机的效率比火箭高。

能不能用飞机把卫星送上天呢？能，但是只能送一小段，因为飞机飞行需要空气，越往上，空气越少。能飞个一两万米已经是猛男了，而卫星普遍都在几十万米的高度，鞭长莫及。但是老话说得好，蚊子腿也是肉。虽然飞机不能把卫星送到轨道上，但是可以往天上送火箭，能送到哪算哪，能省多少是多少。平流层发射的飞机为了能在尽量高的地方发射火箭，载着火箭飞到11000米的高空。送君千里，终有一别，给火箭点火，把他给打出去。现在飞机已经造出来了，造型很另类，有两个机身。翼展达到了惊人的117米，比安225长了30米。其实我感觉，他翼展世界第一的名头。拿的不太光彩，机翼的长度主要受材料强度的限制。你整两个机身，机身中间还有一段机翼，相当于你有三个机翼。那算翼展肯定占优势嘛。造飞机为了省钱，很多零部件能沿用就沿用，能借用就借用了。借用了很多波音747的零部件，比如那六个发动机用的747的，从两架747-400上面拆下来的。

安225的最大起飞重量。毋庸置疑是世界老大，600多吨，堪称空中巨兽。安225诞生在苏联的安东诺夫设计局。现在，设计局是在乌克兰，苏联解体后的几十年红色帝国的大量遗产。被乌克兰已经败坏的差不多了，当时苏联之要设计巨无霸是为了运输自己的暴风雪号航天飞机，

有史以来，正儿八经搞过航天飞机的国家就只有美国和苏联，而两个国家都选择了用运输机来运送航天飞机，从制造的基地，运送的发射基地，美国人用的是经过改装的波音747。而苏联人用的是经过改装的安124运输机，但是苏联改动动的幅度就大多了。把安124飞机的发动机从四个增加到了六个，机身也加长到了84米长度。现在也是世界第一，为了防止趴在机身顶部的航天飞机干扰气流影响飞机的尾翼。安 124的三个垂直尾翼改成了两个，看着像大写字母H，整个变动。把安124改的爹妈都不认识了，再说是改装就有点说过去了，就给飞机取了个新名字。后来大家认识了安225玛瑞亚-梦想运输机，在插一嘴人，老毛子虽然看着大大咧咧的。但是他们在审美上确实有水平，你看安225飞机很漂亮，

类似的还有图160。白天鹅轰炸机也非常好看，

1989年第一架225就背着航天飞机上天了，第二架也已经开工。但是1991年联盟解体了，解体之后乌克兰日子不好过，连手里的几十架安124都不知道咋用。你更别说更大的安225了，自己的部队哪用得了么大的飞机，从那以后飞机就停在了机库不飞了，一停就停到了2001年，中间的将近十年安225不但没能飞起来，零件还被拆了很多，实际上飞机差不多已经报废了，后来呢，乌克兰政府试着把自己手里的几十架安124。派出去跑滴滴，不对，应该要租出去拉货。结果发现市场反应还相当不错。因为么大的运输机，能跟他比的也美国的c5银河运输机，但是人老美，飞机是军用的。不租给你，民用的最有名的是波音747的货机了，比如747-8F，但是飞机毕竟是基于客机改的，机头也能掀开。方便装货，卸货，但是掀开后的空间和安124还是比不了，毕竟人124按照货机来设计的。一圈比较下来，就导致在大型的货运市场上，安124几乎没有竞争对手

些年安225这个大家伙也确实没少出力。拉过盒饭，拉过发电机，拉过战斗机，拉过风机的叶片，也拉过口罩，之前要么因为太大要么因为太重而无法上天的东西。他都能装，足迹也是遍布世界各大洲，德国，美国，海地，土耳其，中国等等很多国家。虽然不一定能赚钱，但是让吴克兰以及安东诺夫，哎，不是有面的，2013年乌克兰的民航局延长了安225的世航期限。

还可以再飞2万个小时，或者4000个起降或者45年。哪个先到期算哪个。按照期限飞到2033年是没有问题的，可惜谁能想到2022年。正值中年的安25又撒手人寰了，到儿插一嘴，网上经常看到中国要生产安225的消息。说法也不是完全的空穴来风，有个官方的新闻，

2015年乌克兰航空代表团到陕西省渭南市考察交流。当时要讨论的乌克兰的的安系列运输机生产线落户渭南的事，乌克兰介绍了他们的所有产品。包括安225以及124以及安70，哎你是不是好奇为啥他们去渭南地方，属实有点冷门。确实渭南在中国么多城市里面很没有存在感，但是不知道你有没有听说过离渭南200多公里的陕西另一城市。汉中市，如果没听过，你可以查一下中国的主力运输机，运八运九是在哪生产。虽然最终不知道原因乌克兰运输机生产线落户渭南的事没了下文，但是我觉得。项目即使能落地，他也轮不到安225，不实用，如果造安124。甚至更小的安70才更实在。说到，会有人问了，超大型运输机相比小飞机，它到底难在哪。我把小飞机的零件尺寸都放大，那拼出来的不是大飞机吗？实际情况他都没这么简单。咱们抛开那些复杂的安全性，经济性因素，单单从工程角度说一点，之只说一点，是因为我能力有限，经验也有限。哎呀，实在说不出来第二点。点著名的尺寸效应，大飞机不是小飞机等比例放大。

是因为很多指标和尺寸的关系，它并不是线性的，最典型的，你小学就学过。面积和尺寸他们两个之间是二次方的关系，但是体积和尺寸的关系是三次方。意味着，如果你把飞机每个零间的尺寸都变成了原来的二倍，那飞机各个部分的面积就变成了原来的四倍，也二个平方。包括机翼，而机翼的升力和机翼的面积是成正比的，升力也会变成原来的四倍。但是飞机的体积变成了原来的八倍，二的三次方，那很显然重量也变成了原来的八倍。最后得到的结果呢，飞机重量的增加量远远大于重力的增加量，放大后的飞机，它就飞不起来了。明白了吧，都小学的知识。当然我说点远远解释不了大飞机为比小飞机难造。其他的原因还需要看文章的各位大神补充。安225人类工程巅峰的产物。给毁了。那段时间，在我的朋友圈有很多人怀念大飞机，有的是工程设计人员。甚至搞出么大一架飞机有多不容易，有的是航空爱好者，前两年安225去天津拿口罩时，他们会跑去机场去拍飞机。当看到么漂亮的飞机被炸的消息，你要说不心痛那是不的，但是不得不说。安225对于乌克兰甚至全人类也是象征意义大于实际意义，从波音747以及a380的命运能看出来。人们对于飞机的追求已经从大而猛转为追求小而美，无论是客运还是货运。

大飞机的市场都越来越小，安225的意义就像他的名字一样，梦想运输机600多吨的庞然大物被神秘的力量如此优雅的脱离地面。就像精灵，他所承载的是所有航空人的梦想，但是梦想一旦成为现实，就彻底失去了他原有的光芒。研制空中巨无霸需要一代人的心血，需要几十万人的努力，但是摧毁它只需要几秒。一颗炮弹几千块钱好。