能跑拉力能玩冰雪！奥迪quattro的前世今生

哈喽大家好，我是栗子。

最近冰雪运动特别火，冬奥会都开到家门口了。看着所有冰雪爱好者们都行动起来了，我也有点心痒。所以呢，我飞去了牙克石，来一场属于驾驶爱好者的冰雪体验。这次的主角是一只壁虎，它有着42年的历史，寓意着奥迪quattro四驱系统。

起初，奥迪quattro的功成名就离不开拉力赛。1980年，奥迪quattro车型问世，搭载着quattro四驱系统，奥迪正式为消费者带来了更安全可靠的驱动形式。次年，奥迪带着基于奥迪quattro民用车改造的赛车加入了WRC世界拉力锦标赛，且用了一台车的生命周期，让自己声名显赫。

1981年，新人入局；1982年，奥迪赢得WRC制造商总冠军；1983年，WRC车手总冠军；1984年，WRC制造商和车手双料冠军。1985年，奥迪推出了升级版赛车奥迪Sport quattro S1加入Group B无限改装组别，0-100km/h加速时间仅需2.3秒，Group B也成了那个年代车厂们展示机械怪物的斗兽场。

随后，奥迪乘胜追击推出奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak赛车，连续3年拿下派克峰国际爬山赛冠军，为7年拉力生涯画上圆满句号！

quattro的成名，除了拉力赛，还有冰雪。1986年，奥迪100 CS四驱版，成功挑战坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台，再次向世人展示了在雪地中四驱系统的强大。

42年来，quattro四驱系统从最初的50:50恒定输出比例一直变革，诞生了多种版本，以适配不同平台和变速箱的车型，而其中有一个最核心的灵魂，就是机械式quattro全时四驱系统。1980年，quattro系统帮奥迪在赛场上横扫一切的同时，也让普通买家享受到更快、更安全的驾驶感受。

到了2005年，quattro首次实现了默认40:60的动力配比，并且可以前后做自适应分配，让奥迪的性能车不再是单纯的直线加速工具，B7 RS4就此问世。后来，quattro系统进一步升级以换来更好的弯道动态，伴随C7 RS6的问世，带动态矢量扭矩分配的自锁式中央差速器正式登场，使得左右轮的比例也可以得到自由分配。

这次陪我来到冰雪赛道，除了装备了机械式quattro的新款Q7，还有一位著名的拉力车手——2018/2019中国汽车拉力锦标赛年度车手冠军范高翔。

我们为这台Q7赋予了经典的奥迪Sport quattro S1赛车同款涂装，并且定制了拉力风格的白色轮毂和雪地胎，所以我们也需要一位顶尖的车手来解锁它的乐趣。

四驱车在冰雪赛道最大的乐趣，就是更高的极速和更夸张的弯中动态。quattro系统默认40:60动力输出，极限工况下可实现15:85的前后配比，呈现偏后驱的状态。所以当我们以一个极其夸张的姿态进弯时，只要大胆地给油和给方向，车辆就可以保持漂移路线，顺滑出弯，这种感觉非常离谱，但容易上瘾，这就是四驱的冰雪乐趣。

对于范高翔来说，这种感觉非常熟悉，拉力赛车也是四驱。而不同的是，拉力赛的容错率很低，在极高的车速下，一个小失误可能带来无法回转的结果。就像电影《飞驰人生》中说的——拉力，是驾驶的艺术，要在全世界最艰难的赛段驾驶自己的赛车全速前进。拉力赛都是自己在跑，前后没有对手，没有对比，只有不断的促使自己更快，才有可能赢得比赛。

quattro系统是最早期出现的四驱系统之一，当然也是最负盛名的，40多年来，一直在寻求技术上的突破。这种状态，就像是拉力车手眼中的拉力赛车，突破自我，勇于挑战，这就是他们与生俱来的使命吧。

如果你有一台四驱车，

你愿意开着它去玩冰雪吗？