2022年刚刚过去两个月，但国产车圈发生的大事却不少，其中最引人瞩目的就是奇瑞汽车了。当年奇瑞经营困难，为了生存而抛售资产，观致卖给了宝能，凯翼卖给了五粮液，而奇瑞汽车也通过增资扩股换来了青岛五道口的资本支出。但是仅仅两年时间，奇瑞汽车的股权架构再一次发生了不小的变动。
在今年的2月11日，立讯精密、发布公告称，公司控股股东立讯精密控股股东立讯有限公司与青岛五道口新能源汽车产业基金企业签署《股权转让框架协议》，协议约定立讯以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车股份有限公司7.87%股权和奇瑞新能源汽车股份有限公司6.24%股权。
然而在立讯精密收购奇瑞股份还不到一个月的时间里，奇瑞汽车再次传出一个惊天消息。最近一份涉及奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT泄露到网上，该PPT内容显示奇瑞商用车或将收购东南汽车。不过不同于其他车企之间的资本收购，奇瑞对东南汽车的收购，更像是技术入股，而且直接是80%的东南汽车的股份。只要在奇瑞技术进入东南汽车后，在未来三年内的销量达到协议预期，东南汽车将无偿赠与奇瑞汽车自己80%的股份。如果销量未达标，奇瑞的技术将无偿为东南汽车所用。
在合作规划中，奇瑞以奇瑞商用车和东南汽车达成合作协议，将会继续沿用东南汽车的主体，同时以东南捷途品牌运营。在未来三年的规划中，2022年以保全资质激活企业为主，销量目标为2.4万辆，在2023年销量目标为7.5万辆，在2024年销量目标为15-40万辆。同时规划未来十年销量预期为306万，营收2730亿。
说实话，当我看到这一系列信息的时候，我对奇瑞和东南汽车的合作是不报太大希望的，毕竟奇瑞现在的销量还不是很稳定，再加上东南汽车这种小众品牌的拖油瓶，即便是奇瑞在发动机方面的技术上确实有优势，但在变速箱，外观内饰设计和营销来讲，奇瑞和东南汽车都不太在行，想要在短期内实现量的突破确实很难。而且东南汽车在最近几年的市场销量上可谓是急转直下，在2020年和2021年东南汽车的年销量分别为14654辆和7265辆，可以说东南汽车的市场影响力越来越弱。
在三菱分手东南拥抱广汽之后，东南汽车就成了光杆司令，销量也是急转直下，虽然在前几年依旧可以使用三菱的一些发动机，但那些老掉牙的动力系统放到现在来看几乎就是工业垃圾。现在即便是用上了奇瑞的发动机技术，但没有市场影响力的前提下，用三年时间完成15万的销量目标，几乎也是不可能完成的任务。那么奇瑞为何还要在此刻去和东南赌技术和股份呢？
仔细看奇瑞和东南汽车的协议规划，2022年奇瑞部分新能源车型和捷途的部分车型将贴牌东南品牌进行销售，总体实现2.4万的销量目标，这个应该问题不大；2023年奇瑞为东南汽车打造三款改型产品，同时结合东南品牌新能源和代工奇瑞车型，共同实现7.5万台的销量目标。2024年后，双方将联合开发三款全新车型，争取在2024年达成15-40万台的销量目标。细细研究之下，原来这里面的猫腻还不少。
简单来讲就是，奇瑞的新能源车型和部分捷途车型将会换标东南汽车进行销售，所以前两年销量达标应该不会太难。另外在这项协议中，奇瑞将会引用东南汽车的生产线，奇瑞的新能源产品和捷途品牌车型将会逐步剥离奇瑞的生产体系。这将会给奇瑞和捷途同时释放压力，让两者可以更加自由的规划产品线和释放产能。另外在东南汽车方面，也并非就一无是处，在销售终端及售后方面，东南还是有一定的基础的，另外在新能源技术上，东南汽车也有一定的储备，可以说奇瑞用自己的技术从东南汽车那里捡了个大漏，即便未来销量不达标，也能继续使用东南的生产线和销售终端，怎么看都是赚。
当然这只是比较理想的规划，现在的汽车市场风云（参数丨图片）变幻，随时都有可能出现变故，奇瑞汽车虽然在这两年有崛起之势，但奇瑞轿车和星途品牌的地位终究还是有些尴尬，如今再加上东南汽车这个拖油瓶，未来奇瑞能否力挽狂澜以一拖三还真有些说不准。好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的朋友记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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