封印仅8000转，我们合法复刻AE86的「4A-GE」

点击下图阅读前期内容

AE86篇

我们说一说我们这款完全复刻的AE86的引擎。

熟悉《头文字D》动漫的朋友们都知道，当时拓海把车开坏了之后，文太表示要把一颗新的引擎装在AE86上，而当时被惊呼——

“这玩意是非法的”

没错，这台用在A组的引擎——丰田TRD赛车部门特调11000转，最大马力240Ps的4A-GE用在街车上面确实不是那么“合法” —— 不过这就是改装的魅力，让人热血沸腾。

为了致敬动漫，我们复刻了电影版的AE86，甚至包括这台4A-GE。

简单说一下这台引擎，很多人称呼他为20V，是20气门的意思 —— 这里可以看到动漫使用的方式是4吼直喷，但是我们没有那么猛，还是装了小冬菇头的 ——同时这款引擎的排量依然是1.6L，最大马力160Ps，升功率100也是很猛了。

这台引擎原来是搭载在AE101的卡罗拉（参数丨图片）车型上。

这台带着AE名号的最后跑车，是在1987年AE车型全面放弃后驱平台后的车款，也是采用了前置前驱的AE车型的最后绝唱。

前辈车型AE92在东南亚的赛场是一个常胜将军，而搭载的4A-GE的引擎输出被提升到极限，甚至只靠VVT-i就能最大输出到165匹马力，而曾经还有带机械增压的版本。

而后续的继承者是搭载VVL-i的2ZZ-GE，1.8L的排量输出最大达到了190匹，不过还是被本田取代了……

而AE86的原厂引擎也就是大家熟悉的这款1.6L的4A-GEU引擎，最大输出可以达到130匹，其实带动这辆1吨左右的后驱小车也是相当的轻快，开过Gk5手动的车友应该相当清楚这种轻快的感受。

而动漫中的那颗经过丰田TRD特调的A组赛车引擎 —— 4A-GE，也就是动漫中一开始被封印了转速表的“非法引擎”可以在11000转输出高达240匹的马力，这在没有涡轮的1.6L自吸引擎上是多么有趣的存在。

想一想那高亢嘹亮的万转引擎就让人热血沸腾 —— 但是话又说回来，这样的高转赛车引擎搭载在AE86上用来送豆腐，这油耗豆腐店老板受得了吗？

而我们的这台AE86上的四吼直喷带小冬菇头的20V（20气门）的4A-GE，最高转速被限制在了8000转，声音也是相当的好听了。

而关于4A-GE引擎的一些历史勾陈

在这里酷乐为大家做简单的介绍

4AGE是80年代到90年代丰田不可多得的引擎。

然而，虚构的拓海，才是真正诞生于这款4AGE和86的。

对于4AGE的来源，根据外媒多方考证，应该来源于福特考斯沃斯上的BDA引擎拉力赛版本框架。细细比较，两者在缸径，冲程甚至进气出气阀的大小都完全一致。

4AGE在西方被分为五代，最经典的自然属于第一代。

Ok，来看第一代4AGE：第一代4AGE的缸头是由雅马哈设计，但在丰田生产。

4AGE的初衷是用于替换老旧的2T-G引擎。4AGE在当年与其他引擎在外观的显著的差别就是银色的喷涂和黑色/蓝色的“toyota”。

对于一台用了铸铁结构的引擎，4AGE极度轻量化和结实，重量仅为123kg，相比于2T-GEU轻了15%。而机械噪音上也是小了4dB。虽然原先是2气门设计，但是在一年的评估后丰田决定升级为4气门设计。

4AGE可产生128匹马力。然而在西方出于排放的要求马力被大幅阉割，而在日本本土处于国内动力评估的原因马力也降低到120匹。

4AGE TRO GROUP A 引擎

在设计之初，丰田就将引擎表现放在了第一位。

气门角度是一个相对宽广的50度开角。在那个年代，50度角被认为是获得大马力输出最理想的角度，而在如今，气门角度均减少到20-25度角，这是因为现在认为20-25度角更利于高转速发动机获得特定的高马力输出。

而第一代4AGE被称为“bigport”，其原因是进气口巨大的横截面。巨大的横截面有利于改装后的发动机在高转速的输出，但是降低了低转速下发动机的响应。（这里你知道为什么拓海总是很少踩刹车了吧……）

为了弥补这一点，第一代4AGE搭载了丰田T-VIS技术。进气通路加载了蝴蝶夹结构。在低转速的时候，八个进气通路中的四个被关闭，强制空气从剩余的四个通路中进入。增加了空气流速的同时也在气缸中形成了湍流更好的帮助燃烧。

而在4200rpm之后，所有的通路打开以改善高转速的工况。这使得4AGE有了极佳的动力输出曲线。

后几代的4AGE则主要更改了气门数量，进气结构和加强了引擎部件，更是搭载了VVT技术。

出于可靠性和开发潜力，4AGE赢得一大批的忠实爱好者。而在当年，将4AGE移植到其他丰田车比如KE70或者KP61也是非常流行的做法。

而丰田当年两大支柱：2JZ和4AGE会将任何人都带回那个热血的丰田年代。4AGE可轻易的塞到前驱或者后驱车的引擎舱里，廉价，经济适用赢得了良好的口碑。 而其和corolla/sprinter Trueno的完美配合更是直接创造了漂移，可以说，没有他们，也就没有了漂移。

而说了这么多，并不代表4AGE就没有缺点，外媒motoIQ就曾撰文评价“最名不副实的5台JDM引擎”，其中就有这台引擎，当然以下内容陈述了motoIQ作者的观点，算是对大家的一点启发吧。

4AG是丰田一代主力机型。其缸头是由雅马哈设计，但在丰田生产。

引擎冲程77mm，缸径则为81mm。4AGE的初衷是用于替换老旧的2T-G引擎。4AG在当年与其他引擎在外观的显著的差别就是银色的喷涂和黑色/蓝色的“toyota”。

对于一台用了铸铁结构的引擎，4AG极度轻量化和结实，重量仅为123kg，相比于2T-GEU轻了15%。而机械噪音上也是小了4dB。

虽然原先是2气门设计，但是在一年的评估后加上莲花的引擎技术引入，丰田决定升级为4气门设计。压缩比为10.0：1，且在精细平衡的铸铁凸轮轴帮助下4AGE可达到惊人的7600rpm。

要知道，在那个年代，即使所谓性能车的引擎也仅仅只能达到5500rpm。马力上，4AG可产生128匹马力。然而在西方出于排放的要求马力被阉割，最终降低到曲轴112匹马力。

而在日本本土处于国内动力评估的原因马力也降低到120匹。

4AG搭载在传奇的AE86 GT-S卡罗拉，AW11 MR-2，以及常常被人忘却的E80 FX16和AE92 GT-S卡罗拉上。

4AG有着非常长的赛事历史，搭载着4AG的AE86和AW11常常在SCCA的GT3组别以及FormulaAtlantic，Pro rally以及Show room Stock Racing中参赛。

之后4AG就销声匿迹多年。一直到漂移的再度兴起以及“传奇动画”（老少皆宜，即使职业车手也愿意观看）头文字D的播出，才使得4AG再一次进入公众的视线。

现在，就到了JDM粉丝生火准备烧烤我们的时候了。

和很多真正的JDM性能引擎相比，4AG的动力让人昏昏欲睡。轮上只有90匹的马力实在是难以让人直视。

4AG在AE86中是一件让人怀旧的产物，但是这不仅不是一个能够提供足够马力的引擎，也是一台不牢靠的引擎。

这台引擎有着一些固有的缺陷，这导致引擎的动力输出成为相对较大的问题。

尤其是第一代4AG，其缺少结构的完整性，曲轴上输出超过180匹或者超过9000rpm的转速都能摧毁这台引擎。

当然，如果你有着F1车队的预算，这另当别论。

在那个年代，转速是小排量引擎提高动力的主要方式。

4AG最薄弱的地方当属其的曲轴。原厂的曲轴非常脆弱，在超过8000rpm的转速下3号主轴颈极易损坏。

强制进气会如何？

曲轴会在超过180匹马力的情况下损坏。要知道，180匹曲轴马力最多相当于160匹轮上动力。

如果想要多一点的马力，更换曲轴势在必行。

第二个脆弱的部件则是油泵齿轮。

这些齿轮会造成8000rpm以后油压灾难性的下降。如果你真正想要一台有足够动力输出的4AG，请更换成干式油壳底。

高转速下4AG的油泵齿轮非常容易损坏。

4AG的引擎没有足够曲轴强度，油泵能力来应对即使较小马力的增加。

第三个脆弱的部件则是缸头的活塞阀。其尺寸过小，而且间隙距离不够大。如果更改了凸轮轴和弹簧来更改气门相位，气门调整垫片就会飞出去。最大的间隙仅仅只有7.5mm的升程。

如果想要调整7.5mm的升程，这些昂贵的Formula Atlantic产品是你的选择。Tomei也有此类产品。

4AG的缸体本身有着很差的结构完整性。主轴承盖容易变形，之后就会影响轴承的寿命，最终会导致引擎高转速下的损毁。一个刚性更好的油盘可以部分解决这个问题。

更悲惨的是4AG的本身结构性。

让我们假设你购买了非常昂贵的赛用曲轴，干式油壳底和赛用级别的气门套件，一旦你的引擎接近曲轴上200匹马力或者引擎超过9000rpm，缸体本身就会形变。

主轴承盖移位，然后损坏轴承。你需要强化所有部件。这个看上去非常不可思议，但这是保证能够达到轮上180匹的方式。

水冷在4AG上远远达不到性能引擎的标准。尤其你需要延伸管道以保证4号气缸获得足够的冷却。这意味着你需要在引擎外不做水冷通道将水从气缸后部引入。

如图所示，为了保证足够的水冷，你需要额外的水冷通道。

在完成这些步骤后，4AG仍然有大把的问题等着你。连杆轴承没有足够的能力来应对动力和增加的转速，因此在3个小时的赛道高强度行驶后，更换连杆轴承成为标准。这个标准适用于9200rpm或者220轴上动力。

本文作者的4AG能达到轮上182匹马力。

取决于不同的马力机，这个数字可能会变成202匹马力。如果你直接移植SR20VE，你可以在少花12000美元的基础上大幅度增加马力同时不需要考虑耐久性。

第二代（1987年）4AG改善了不少以上的问题，但没有本质改变。相比较花时间和金钱在4AG上，本田B16A可能是一个更加理想的选择。

# 豆腐店小知识全系列 #

511-0031 大阪府大阪市大正区泉尾5丁目1-1

More

今日日签