“最近怎么没听到你跟我聊你的Dream Car了？认清形势放弃幻想了？”好久没跟小曾聊天，今天突然很想嘲讽一下他。
“我想买CLS-AMG，但是这几年这车实在是太丑了。”
“看来奔驰还是很照顾你，知道你没钱，再等你十年。”
“虽然你说的没错，但我还是很想揍你。”
（第二代AMG CLS 63 S 4MATIC）
只要聊到豪华品牌的设计，你会发现一个很有意思的现象。媒体一般对外观这件事聊得不多，即使聊，也基本上是一片赞美之词。而相应的，普通的网友和汽车爱好者对这件事的讨论就比较热烈。其实对于像奔驰这样的豪华品牌来说，外观设计的重要性其实要比普通品牌更强，对全球市场销量的影响也更直接。在奔驰“失去的十年”里，以F500概念车为代表的设计语言的失败，一定程度上也是销量上被宝马压盖的重要原因之一。不过，到了F800时代，奔驰又重新恢复了自己的水准，也终于在2016年重新夺回豪华品牌销量第一的宝座。
十年前，率先使用F800概念车设计语言的第二代奔驰CLS级（参数丨图片），无论是普通版，猎装版还是AMG，到今天为止，我个人认为都是奔驰在进入新世纪以后的巅峰之作，尤其是以旅行车身份拿下2013年度最佳汽车设计大奖的CLS猎装版，以及完美结合优雅与暴力风格的CLS-AMG。无论是前脸、车尾、前后车灯造型还是整体的车身线条，第二代奔驰CLS-AMG都可以用“无懈可击”来形容。相比于初代，底盘代号为C218的第二代车型，在设计上达到了一个新的高度。奔驰也很快将同样的设计语言应用在了第十代奔驰S级W222身上，并且全面向下普及。
（2022款AMG CLS 53 4MATIC+）
可以说，2012年CLS（C218）的横空出世，除了让奔驰提前4年完成了销量反超宝马的任务，也让奔驰的全系产品外观上都美好了起来。直到2017年底，奔驰的第三代CLS带着奔驰全新的设计语言来了。抛开我不重要的个人观点，我们从稍微专业一点的角度，聊一聊为什么新一代CLS代表了奔驰设计上的倒退。首先就是这个三角形的前大灯，从设计上来说，并不存在哪种形状丑哪种形状美，关键在于“协调”。第三代CLS车型的整体车身形状其实没有变，依然是这种长而圆滑的感觉，在这种车身前面安上棱角分明的前大灯，很显然是一种矛盾。而整个车身前脸的设计，延长线都指向了N多个不同方向，除了给人杂乱的感觉外，还加剧了这种设计在CLS身上的不协调。另外，由于车身很长，车头与车尾的衔接有没有做好，整体看上去你会觉得这款车把所有东西都堆在了两头，而中间是大块的空白。
无论众多车评人如何夸奖新一代CLS和S级的外观设计，“丑”是遮不过去的。其实奔驰的新设计语言的背后，也和奔驰目前的战略有关。随着产品的“下探”，奔驰对A级，B级这种入门级车型的重视程度也越来越高，新一代奔驰的设计语言明显更多地是为小车服务的。我们也很明显可以看到，同样的设计放在奔驰A级轿车身上，好不好看先不谈，至少没有那么不和谐。但是放在像新一代奔驰S级和CLS这样的车型上时，这种让人不舒服的感觉就非常强烈了。对于汽车工业来说，设计永远是为市场服务的，奔驰将更多的资源放在了入门级车型的身上之后，出现这样的设计也就不奇怪了。
写在最后：
在设计上，很多东西是有一定准则的。如果以类似CLS这种级别的车型来说，那么奔驰的外观设计确实是倒退了。令人感到奇怪的是，无论是新一代CLS级还是S级，在媒体上你基本都只能看到赞美。诚然，任何人都不应该把自己的审美凌驾于他人之上，但是我们还是希望大家作为消费者，除了对数据和品牌有关注以外，对于外观设计，也能有自己的看法。
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