这道法式甜点，精致又饱肚

环顾全球，自从SUV这类车型走红以来，车企们已经不会将精力放在中级轿车市场，导致无论是销量还是产品本身，都犹如一潭死水，放弃可惜，却泛不起有趣的涟漪。

而雪铁龙凡尔赛C5 X（参数丨图片）横空出世，吸睛无数，个性得仿佛不属于这个时代，我精神为之一振，迫不及待地想要试探个究竟。

话说法系车在国内的处境实属尴尬，产品本身当然没任何问题，只是造车理念和审美与消费者口味产生偏差，导致水土不服。那么顺应市场发展能否力挽狂澜？可惜我们的用户很看重品牌和口碑，这事一时半刻解决不了。

所以它们应该摆正心态，不能和大众、丰田等正面PK，铁了心不走寻常路，将个性化进行到底，也许还会赢得粉丝的吆喝，同时挤进细分市场。

用线条讲故事

这台凡尔赛首先诞生于中国市场，并返销欧洲，所以从血统上来看，并非原汁原味的法国本土车，好在设计师和工程师们足够异想天开，没有搞出一台和帕萨特差不多的规规矩矩的中级轿车。

在它身上，我找到了昔日法系车那种独特的味道，如果你对这个造型感到惊讶，那么肯定没看过上世纪70-80年代的雪铁龙作品。

相对而言，凡尔赛已经“收敛”了许多，尽管它身上混合着旅行车、猎装车以及SUV设计，但好歹搭配得还算顺眼，不得不说法国品牌真的很擅长玩跨界元素，这点足以令德系日系甚至意系都自愧不如。

我个人对新鲜事物是比较包容的，同时也会较为感性地去看待这类问题，至于其他消费者如何？我猜会分成鲜明的两个派别，喜欢的会挪不动脚步，不喜欢的会嗤之以鼻。没错，这就是法系车的特点，从外观上就先筛选掉一部分用户。

你能买到最便宜的“魔毯”？

开起来同样充满特点，这种“风味”你几乎不可能从别的品牌上找到，当然标致不算“别的”品牌。

碾过第一条减速带就能发现，悬架传上来的冲击非常细微，避震筒无论是吸收还是释放的过程都相当放松，丝毫不紧绷。而压过凹陷的井盖，车身出奇地平稳，只能感觉到轮子掉下去再弹回来，没有过多的余震。

如果一台车的底盘很软，则会像开船般晃晃悠悠；反之如果偏硬，则能感觉时刻紧绷，路感清晰。

然而凡尔赛两者均不是，日常行驶碾过破损路面，它的车身既能保持贴服，同时把各种大小震动“照单全收”。尽管受定位和定价所限，不可能有高级豪华车那种如履平地的表现。但对于普通老百姓够得着的车而言，它确实称得上烂路克星，单一实力碾压同级那是板上钉钉的。看来这套官方称之为“魔毯”的自适应液压悬架确实有点意思。

显然，当其他品牌都在费尽心思如何让一台车开起来越来越运动的时候，雪铁龙表示有信心反其道而行，即使预算只有十几万的朋友也能感受法系车对舒适的独到见解。

需要互相“来电”

那么注定它就要放弃操控吗？又未必。尽管凡尔赛开起来谈不上多么有驾驶乐趣，不过只要不把它逼到极限边缘，那么过弯循迹性和车身姿态还是符合大家对一台中级轿车的期待的，并没有因为更高的底盘离地间隙而产生不安的摇晃。

转向初段比例相对较快，刻意营造出车头很灵敏的感觉，然而由于悬架偏软，在方向盘快速转动的瞬间泄了不少力，如果遇到急变道的情况，会发现车身慢半拍，方向盘和车头先动，底盘和车尾不慌不忙跟上。

所以驾驶它的节奏不能太激进，心态也不能急躁，而我也相信应该没多少用户会开它去跑山攻弯。要是你们的步伐一致，那么将它操纵得行云流水，还是件挺优雅的事情。

运动模式最懂我

动力方面，凡尔赛全系搭载那台服役已久的1.6T四缸涡轮引擎，最大可输出175马力和250牛米，匹配爱信8AT变速箱，带换挡拨片，这里再有惊喜出现，我们稍后聊。

论绝对的加速爆发力其实并不出彩，毕竟排量和功率摆在那。但日常驾驶，可以保证时速120km/h以内都是充沛的，引擎的发力特性也没什么特别之处，总之一个词“好开”能够总结。

凡尔赛提供三种分别为经济、普通和运动的驾驶模式，前两者区别不大，就是你们想象中的“普通”，油门响应和变速箱换挡逻辑都中规中矩，属于那种任何人开上几百米都可以上手的类型

我最喜欢的反而是运动模式，并且这是一个值得长期开启的模式。此时它不会像许多车型的调校那样，时刻将发动机转速保持超过2000转，这样确实令涡轮和扭矩随时待命，但难免产生拉扯感，对平顺性和油耗也不利。

它的运动模式会根据右脚踩油门的动作来判断我目前的驾驶状态，如果激烈地不断深踩油门，它将很乐意地保持在3000转左右。而当我温柔地驾驶时，转速也可以跌落至1800转。

换句话说，这个模式关键会让动力响应更快，同时变速箱和发动机输出保持平顺，配合上比较活跃的底盘和快比例的转向，开起来会更游刃有余，更贴合凡尔赛的性格。

随后我抱着猎奇的心态尝试了手动模式，拨片换挡。本以为这类售价十几万的家用车，拨片就是个摆设，现实中挺多车型也确实如此。但出乎意料，它的升降档执行力和反应都很好，尤其对于自动变速箱而言，表现几乎接近马自达和宝马的水平了。

闷骚的体现

车厢内饰和配置上也充满小亮点让用户去发掘，比如高配车型的HUD抬显系统，它可以把整块地图投影到风挡玻璃上，效果十分炫酷。但实际用起来我表示不习惯，图标太小，而且跟前方景物重叠面积过大，容易造成视觉混乱。

中控台方向盘造型并没有外形那么前卫，但细节却可圈可点，尤其是那片仿木饰板，表面还做了花纹处理，定睛一看原来是由无数个小雪铁龙LOGO组成。同样门板和座椅的真皮缝线，也出现了许多“小箭头”。对于营造氛围和格调这个活，法系果然拿手。

全车的座椅填充厚实而绵软，前排座椅舒适性很棒，无论是大腿、靠腰的承托和包裹都恰到好处，而且皮料质感很赞，看上去纹路较粗，摸上去十分厚实。关键是当按摩功能“火力全开”时，颇有芝华仕沙发之错觉。

后排空间符合主流中级车表现，比不上雅阁迈腾，不过日常使用肯定绰绰有余。座椅的乘坐感受和前排基本一致，但靠背倾斜度不如日韩系对手，也许这就是欧洲人的喜好吧，欧系车普遍来讲都偏“陡”。

写在最后

目前凡尔赛的售价区间为14.37-18.67万元，考虑到这是一台正儿八经的中级车，并当我深度体验完，且摸透了它的性格和心思后，我觉得性价比相当高。

回到文章开头的话题，其实法系车在国内长期活在主流品牌的阴霾下，也许可以曲线救国，利用那份独特的精致感和异国风情，讨喜注重个性的用户。

当汽车市场趋向饱和，大家肯定会更感性地去做选择，这是必然的结果，所以那些具有玩味的车型逐渐受青睐。我认为对于法系而言是一个很好的切入点，既然有办法让人们痴迷香水和皮包，为何汽车不能呢？