全新蒙迪欧标配2.0T+8AT：“操控王”杀回来了？

撰文 | 赵文华

提到B级车，就不得不提到雅阁（参数丨图片）和凯美瑞，在两位相爱相杀下，曾经热门的帕萨特、迈腾彻底被移出了Top15朋友圈。

日系之所以独强，与它们的定位分不开。无论是雅阁还是凯美瑞，二者都把“均衡性”做到了极致，空间足够大，驾驶体验也不错，关键还省油，如果不满意燃油车，还可以选油耗更低的混动车型，配置虽不算太高，但足以满足绝大多数人的需求，再加上有品牌光环的照耀，因此，很多人选B级轿车，都会把它们当成首选。

不过，过于强调均衡性势必会在一定程度上放弃操控性，就好比为舒适妥协的新一代宝马3系，为什么很多人会怀念上一代宝马3系，尽管它比不过上一代纯标轴版，但依然让那些追求操控性的年轻人念念不忘。

问题是，能讲操控的20万级B级车实在太少了，放眼望去，雅阁全系1.5T+CVT，凯美瑞2.0L/2.5L+CVT，整个日系也就天籁还有2.0T车型，虽然可变压缩比发动机够强，但CVT限制了它的性能发挥，即便如此，它的销量上升也很明显；迈腾有2.0T+7DCT车型，操控没话说，但起步价要20来万，而且外观没怎么进步，配置也不咋地，被日系干掉在情理之中。

如果有一款性价比超高，而且能够将实用性与操控性兼顾得很好的新选择呢？结果或许就不一样了。我想，这恐怕是留给全新一代蒙迪欧唯一的翻身机会。

当然，目前新车并没有公布预售价，不过据可靠消息称，全新蒙迪欧的定价会有大惊喜，恕笔者斗胆说一句，如果用1.5T+CVT雅阁差不多的价格去买一台2.0T+8AT的蒙迪欧，这笔买卖还是挺划算的。

有人说操控是门“玄学”，此话不假，因为它牵涉的面太广，除了动力总成硬件实力及调校水平外，转向、制动、底盘等等对操控都有直接影响。但有一说一，虽然近几年福特在华市场表现差强人意，但“百年福特”的功底还在，刻在福特骨子里的操控基因也还在，像锐际、探险者，甚至老一点的锐界，从来没让我对福特操控失望过，更别说野马这种代表“公路文化”的经典车型了。

各位可能又会问，2.0T+8AT的全新蒙迪欧会不会油耗不理想，个人认为不会，虽然我们还没有对全新蒙迪欧作过实测，也没有办法给大家说个具体的油耗数据，但之前我们对搭载2.0T+8AT的锐际作过长测，从重庆开到西安，百公里综合油耗也就7L多一点。就这套动力系统放在车身更低、风阻系数也更低的蒙迪欧上，油耗应该可以控制在大家可接受的范围内。

更何况，全新蒙迪欧的优势不仅体现在动力和操控上，在国人最看重的外观、空间以及智能配置上，它同样有得比。

福特终于吃上颜值饭了

老实说，锐际、探险者都属于那种越开越觉得好的内敛车型，只是在看脸的时代，它们占不了什么优势。

全新蒙迪欧应该可以扭转国人对福特设计的印象了，由于此前本邦已经解读过这款车的造型设计，有兴趣的朋友可以看看（《换代蒙迪欧亮相：颜值能打，动力硬核，“胡汉三”又回来了？》），所以笔者不再细述，只说几个要点：

其一，侧面造型一定是全新蒙迪欧外观方面最大的亮点，它采用了运动感更强烈的双拼色车身，搭配时下很流行的隐藏式门把手。溜背造型相当惊艳，有一种奥迪A7的既视感，但型面保留了美系车的肌肉感和力量感，一条深刻的特征线从C柱直接延伸至车尾。当然，这样的大溜背还有一个现实好处，这款车的风阻系数可以做到Cd0.29。

其二，尾部造型相当高级，从顶部的扰流板到经典的小鸭尾再到下方的隐藏式排气，整体布局既有层次感但又不显得累赘，看上去非常大气，分体式尾灯像极了Mach-E，有那种“看灯识车”的效果。

其三，ST-line版本的确很骚，红与黑撞色车身，加上熏黑大灯、前唇、后视镜、侧裙、尾灯、尾翼及类扩散器等全套运动套件后，它就是同级车中最靓的仔。值得一提的是，ST-line配备的的万仕途S1性能胎，轮胎尺寸为235/45R19——毕竟打上了ST性能标签，再怎么样都得有点不同之处。

全新蒙迪欧还有什么料？

坐进第二排，全新蒙迪欧长达2945mm，称得上是碾压式的轴距优势就出来了（请注意，后排地板全平），而且它的车身宽度达到了1875mm，也优于同级车，不夸张地说，全新蒙迪欧已经快赶上C级车了。

当然，就内饰而言，全新蒙迪欧的内饰不如外观那般惊艳，不过1.1米曲面超大联屏，以及超大天窗足以让很多年轻消费者爱了，并且内饰用料做工也在提档，比如ST-line版本，就采用了真皮+翻毛皮的绗缝拼接座椅——看得出来，福特也在学习、成长，无论是大空间、大联屏还是提升用料，其实都是在努力讨好中国消费者。

车机系统绝对是全新蒙迪欧的又一大亮点，1.1米的超大联屏也让这套系统有了更大的发挥空间，比如它具备分屏或者三指飞屏功能，既可以做到互不打扰，也可以实现互通有无。

全新蒙迪欧搭载的是福特SYNC+2.0智行互联系统，内置高通骁龙820A芯片，开过福特EVOS和林肯车的同学都知道，这套系统非常好用，两个方面，其一，反应速度快，比如我们最常用的语音控制系统，基本上是指令一出，车辆马上就执行到位；其二，常用功能可以实现多指令免唤醒，比如我说“你好！福特，打开空调，调到25度”，它可以一次到位完成，别看这是个常规指令，很多合资车都得两次唤醒，分两次执行，正是基于对这套语音控制系统的自信，所以全新蒙迪欧没有配置空调开关物理键。其三，功能很丰富且很有趣，个人最喜欢的就是它的手势识别功能，日常听歌、切歌、收藏好歌极其方便。

在全新蒙迪欧所搭载的L2+级智能驾驶辅助系统中，车路协同绝对是它最独特的亮点，车路协同属于V2i的范畴，也是V2X的基础，有了这套系统，你闯红灯吃罚单的几率会大大降低，它会在关键时刻提醒你是走还是停，据说截至去年底，车路协同已覆盖全国9城市，近两年内还会大规模跟进。在我看来，车路协同算是“潜力股”，一旦你所在的城市开通了，这项功能就非常有用了。

最后说说

关于全新一代蒙迪欧，网上热议很多，这也难怪，毕竟它曾经也代表了一个时代。

蒙迪欧Monde源自法语，1993年，福特为打造一款全球经典轿车，选择在欧洲开发首代蒙迪欧（比福克斯早），当时投入的开发费用高达60亿美金，足见这款车的身价。

2003年，第二代蒙迪欧首次进入中国，开启了它长达14年的高光时刻，第二代至第四代蒙迪欧在华累计销量超过百万辆，随后几年，日渐老旧的蒙迪欧被一步步边缘化，但它仍然还有一帮铁粉——他们谈到第二代、第三代蒙迪欧时，必谈它的操控性。

如今，第五代蒙迪欧即将上市，不得不说，受到市场打压的福特终于觉醒了，我们且抛开外观设计、空间配置这些不说，就这套2.0T+8AT的动力总成和福特操控的基因也足以让我们对这款车抱以更高的期望——历代蒙迪欧都证明了，它的车主就是喜欢操控的年轻人。

当然，在性价比面前，操控就是浮云，全新一代蒙迪欧能否扳回一局，一步步拿回丢失的地盘，最最关键的是定价能否一步到位？

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