吉利入局，蔚来跟进？造手机这块蛋糕，可没这么好啃！

手机界和汽车界，最近又有事了。

以往，两者存在不少联动，但只停留在合作而已。但从去年起，这种联动直接演变为互相渗透跨界。

苹果、三星、小米、华为、OPPO和索尼纷纷宣布切入新能源汽车赛道。另一边，汽车厂商们也盯上了手机行业，吉利“不甘示弱”，率先表示要做手机。

最近，蔚来也被大V爆料将进军手机领域。

有意思的是，官方没有直接否认，只说“目前没有可供披露的信息”，侧面说明消息属实的可能性很大。

不过，对于蔚来而言，手机这块蛋糕或许也不太好啃。

不想跨界的新势力不是好车企？

跨界，似乎是造车新势力的潮流，尤其是几家头部车企。

此前，小鹏汽车公开表示要造飞行汽车，甚至还制定出发展时间线，预计在2024年量产。

2月21日，何小鹏直接在微博公开招聘，为飞行汽车项目招揽人才。

这事儿还没过，造车新势力的另一巨头蔚来也有重大消息。

2月22日，网上众多大V集体爆料，蔚来将进军手机市场。对此，官方回应称“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通”。

好家伙，既不否认也不承认的模糊态度，符合一家公司开启新项目前进行调研时的状态。可见，本次跨界“造机”的可能性并不低。

手机的蛋糕不好啃

然而，蔚来造手机的成功率，或许比小鹏飞行汽车还要低。

毕竟后者已接连发布过几代飞行器，有实质产品问世。况且，飞行汽车市场处于蓝海阶段，噱头大于实际意义，并非真要做出个能投入使用的产品，只要能秀出肌肉让资本看到，任务便完成。

手机市场则不同，早已处于“地狱模式”。在马太效应持续加强下，头部企业不断分割剩余存量市场，老玩家都在苦苦支撑，别说刚入场的玩家了，内卷到不能再卷。

不久前，CounterpointMarketMonitor公布过2021年Q4中国智能手机市场份额情况，苹果凭借iPhone 13以20%份额拿下榜首，荣耀位居次席，接下来是vivo、OPPO和小米，“Others”份额仅为14%，整体市场规模增速为-11%。

蔚来作为“手机新人”，这种背景下想入局手机市场，除非有比肩乔布斯时代iPhone的突破，让整个市场为之一振，否则不太可能在竞争白热化的智能手机市场中溅起水花。

蔚来也有“互联”梦

从充满增长空间的新能源汽车，跨界到已是红海的手机领域，操作着实让人疑惑。

手机赛道高度密集，显然不是车企的最佳选择，大佬们不会不懂，但依旧前赴后继往里扑，为什么？

答案就是——“互联”。

此前，吉利曾传出收购魅族的消息，当时便有人分析，其目的在于实现“人、车、机”三者互联，搭建起自己的完整生态闭环。

如今，新能源汽车迅速发展，造车新势力也到了需要搭建自身生态的地步，通过涉足手机业务将终端入口掌握在自己手中，逻辑没毛病。

不过，有这种想法的企业不在少数，看看隔壁董明珠的格力手机有多难就知道了。

事实上，手机只是生态入口的一种，能选择的余地还有很多。

一定要自己搞研发的话，智能手表等小物件不失为一条可选之路，既能实现一定程度互联，成本还低不少。

据财报数据，2016年~2020年小米在研发投入的费用累计有279亿元；华为，仅2020一年就高达1317亿；苹果则为1277亿元。

这对主营业务正在承受压力，且深陷亏损泥潭的蔚来而言，研发投入将是一笔不小的负担。

况且，对消费者来说，大概率并不会专门为车买个“配套”手机，不然格力手机也不至于沦为“员工专用机”。

另外，与头部手机厂商合作也是一条不错的共赢之路，还能以极低的投入打通互联通道。

比如2020年的MWC，苹果宣布iPhone的“CarKey”功能，宝马成为首批支持该功能的品牌，还带来过一波增长。

说到底，蔚来手机是否会像格力一样折戟，还不好说，但可以确定的是，对蔚来而言，造手机注定将是一块十分难啃的蛋糕。