现如今，沥青混凝土路面施工工艺已成为全国多个省(区、市)新建高速公路和普通公路的标配。2009年之后，广西新开工的高速公路项目已全部采用沥青混凝土路面标准进行建设，而在此之前建成或开工的水泥混凝土高速路，已有部分完成了“白改黑”甚至“四改八”的建设。个别国省干线高速路段至今仍维持水泥混凝土路面，行车噪音大，舒适度降低，局部还限速。本期“靓仔君”就给大家盘点广西境内那些“槽点”不断的“水泥”高速公路。
G72泉南高速桂林至全州黄沙河(湘桂界)段
该路段是早期广西连接湖南最重要的省际通道，现状为双向四车道，车流量很大，主线长约153公里。2019年初被列入《广西高速公路网规划(2018-2030年)》新增改扩建项目，2020年4月被提上研究日程。按照计划，G72桂林绕城高速(桂林西枢纽)至湘桂界段拟按双向八车道的标准进行改扩建，计划工期3年。尽管桂林市方面力争该项目在今年内开工建设，但项目至今并未被纳入广西自治区层面统筹推进的重大项目名录。
▲G72泉南高速桂林至全州黄沙河(湘桂界)段示意图
G75兰海高速都安至南宁(安吉)段
逢节必堵、局部限速，路面状况差更是叫人无奈。2004年建成通车的都南高速，不仅是西南出海大通道的节点路段，也是南宁北向进出城的“咽喉”要道。随着武鸣“撤县设区”以及新区建设日新月异，车流量成倍增加。2年前，都南高速改扩建曾提上日程，但至今仍没有动静。目前，广西正在新建一条直通贵州的新通道——天峨(黔桂界)经南宁至北海高速，双向六车道，都南高速近期能否进行“白改黑”甚至改扩建，不得而知。
▲天峨(黔桂界)至北海高速(在建)将与G75兰海高速形成直通贵州的双通道
G78汕昆高速宜州至柳州段
同样西南地区便捷出海通道的宜柳高速，建成至今已有20余年，是广西“资历”较老的高速路之一。随着河池市行政中心搬迁至宜州，这条通道对于增进河池市与柳州市的联系意义更大。不过相较有落差的是，2009年开工建设且同样是水泥混凝土路面的三江至柳州高速路，已率先实现了“白改黑”。如今，宜柳高速新增柳州进德互通固然是好，宜柳第二高速开工建设也是锦上添花，希望宜柳高速“白改黑”同样不要落下。
▲G80广昆高速玉林段部分“白改黑”路段
G80广昆高速兴业至玉林、玉林至岑溪(粤桂界)段
G80广昆高速是广西前往广东珠三角地区的交通大动脉，其中南宁至岑溪(粤桂界)段建成通车已超过15年。2020年以前，南宁至六景段已实现“白改黑+四改八”(与G72泉南高速共线)。截至目前，六景至兴业段已完成“白改黑”，兴业至玉林北约30公里路段正在进行沥青路面加铺施工，计划今年内完成改造，届时可大幅提升行车的安全性和舒适性；仅剩玉林北至岑溪段还是水泥混凝土路面，通行瓶颈依然存在。
看到这里大家就会发现，这些“水泥”高速公路均是“国高线”网中的组成路段，其中不乏连接湖南(湘桂界)、广东(粤桂界)的最重要的省际通道，另外还有连接贵州与广西的西南出海大通道节点路段。这些“瓶颈”路段若不进行必要的改造，在影响主路网通行能力和客货车辆通行安全度的同时，也不利于广西构建“东融西合”“南向北联”的高速交通路网格局。
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