全球销量最大车型：卡罗拉8年干翻甲壳虫，二线豪华“新不如旧”

什么样的车最受欢迎？如今SUV和新能源肯定是主旋律，但翻看各品牌的最畅销车型，我们可以发现：在全球十大畅销品牌中，传统燃油轿车仍然是“台柱子”，而且许多品牌最火的车型已经停产，消失在10年之前、甚至更早。

英媒《Autocat》的这组数据也说明了，趋势需要时间来沉淀，作为传统的工业制造代表，汽车行业的潮流变化，远没有电子行业迅猛。不过，在数字化时代的冲击下，变革的速度在加快，一些极具颠覆性、前者性的新车，却拥有快速颠覆市场的实力，而部分主流品牌，则显得有些掉队。

日、韩系：主要以紧凑级轿车为主，日产、起亚家SUV吸睛

最具代表性的“两田”，当家车型都是紧凑级轿车。其中，卡罗拉（参数丨图片）用了8年时间战胜甲壳虫，获得了全球销冠，这也是目前“前无古人、后无来者”的记录，以今天的标准衡量，卡罗拉突出的不仅是均衡，它懂得跟随时代的脚步来武装自己，现款车型已经成长为价格亲民且出色的混动车型。

思域则是产品实力领先，如果您想要最好的紧凑级车，选它准没错，但价格也是昂贵的。

相比之下，日产的销量分布更加均，从之前的阳光到轩逸，它拥有多款销量超百万车型，但逍客是最突出的，在美国市场大获成功，距2006年上市仅21个月便销售了50万辆，随后第二代车型成为英国最畅销SUV。

斯巴鲁是日系中销售含金量最高的，无论力狮还是森林人，售价都比卡罗拉和思域贵，这也是水平对置、全时四驱等技术带来的优势。同时，斯巴鲁的车型往往具备更多实用性，包括通过能力、驾控出色、空间宽敞等，美国是其主要市场。

韩系方面，现代伊兰特的销售速度惊人，销量差距的原因是它整整比思域晚上市了18年，可靠、低廉是核心卖点。起亚SPORTAGE（KX5）的崛起，出现在被现代收购的第二代车型上，一方面，它赶上了SUV热；另一方面，当时新技术的加入，改善了上代车型糟糕的操控性及质量。

欧系：大众高尔夫掉队，豪华品牌只有BBA能打

大众高尔夫同样具有代表性，并在之前被称作“最有机会反超卡罗拉的车型”，但从最近几年的销量来看，高尔夫正在与卡罗拉产生差距，英媒甚至悲观的认为：欧系车很难再重回全球畅销TOP5榜单了。

BBA三驾马车中，均已中级轿车为主，且最先上市的宝马3系份额最多，最晚上市的奥迪A4销量速度最快。不过，这三款车的命运与国内市场息息相关，最开始，奥迪A4凭借着最先国产的优势隐隐翻盘，但随着3系和C级相继国产，形成了目前三足鼎立的局面，而且宝马与奔驰向奥迪学会了加长。

沃尔沃和捷豹的“台柱子”说明了新车型的不给力，尽管两款车型的生命周期很长，但全球市场也在不断壮大，价格门槛更低的新车却没能实现新、老交替。

比较有意思的是，英媒并不愿意把全新卫士与老款放在一起统计，他们认为：之前的车型更加纯粹，符合传统越野车的所有性能指标，把一辆“简陋”的工具车售出如此多数据，实属不易，停产后库存车涨价，其他小品牌仿制、复产，也说明这款车的成功。

美系：福特F-150根基深，凯迪拉克与特斯拉本土反差大

英媒认为：福特是美系品牌中根据最深的，作为一款延续了70多年的车型，F-150始终蝉联细分市场冠军，即便其他车系销量不给力，只要美国人还喜欢皮卡，福特就不会受太多影响。同时，在小尺寸车型上，福特也是美系里反应最迅速的，欧洲基因的注入，对福克斯、翼虎等车型的燃油经济性和操控性提升明显。

初代Lesabre诞生于别克的黄金时代，在美式大片中，这辆车往往伴随着黑帮重要人物出场，而且最开始的每代车型都瞄准凯迪拉克，得益于性价比高，保持了不错的销量。这款车本土版的最后一代，也就是国产的初代君威，由于之后君威的换代以欧宝系为原型车，所以并未统计到销量数据中。

如今，别克已经不能算作严格意义的豪华品牌，它的整体售价与丰田、大众没有太多差别，定位的下沉，也让雪佛兰变得更加尴尬。

凯迪拉克和林肯的最热销车型，同样出现在久远的年代，但这并非是新车型不给力的原因，在竞争激烈的国内市场，这两个品牌的新车销量都不错，反倒是本土市场受日系雷克萨斯冲击较大，损失了原有的市场份额。再加上欧系的沃尔沃、捷豹和路虎，这些品牌刚好组成了二线豪华联盟。

而另一边，特斯拉在扮演着异军突起的角色，不仅本土市场大获成功，带来的新能源风甚至在迅速席卷全球。中国市场和本土品牌的反应速度最迅猛，在宏光MINI EV进入全球TOP10榜单后，未来或许有更多的中国制造攀升至更靠前的位置。

总结：

这份数据更像是车圈沉浮录，见证了主流车系及品牌的发展与衰败，大浪淘沙，下一个10年，主角会保持不变还是重新洗牌？