最落魄的汽车教父尹同跃（上）：教会半个汽车圈 饿死大群子品牌

带着对尹同跃的崇拜，我们来分析一下，尹同跃先生到底有哪些理论至今都被奉为经典，又有哪些车企成为这些理论的受益者，而奇瑞汽车到底是哪个环节出了错，导致尹同跃的一番高论在本企业却成为空谈？现在中国汽车产业的四大头部车企，吉利汽车、长城汽车、长安汽车、比亚迪汽车，每一个品牌之下，都有叫得响的子品牌，吉利汽车旗下的帝豪（参数丨图片）、领克，长安汽车旗下的长安系列、UNI系列以及欧尚，比亚迪汽车旗下的王朝系列、海洋系列，都是将多生孩子好打架这个战略思想贯彻到底，而其中得益最大的当属长城汽车，长城旗下的哈弗红蓝网、魏牌、欧拉、长城炮、坦克等五个子品牌更是个个能打，长城掌舵人魏建军如今在汽车行业打下的一片江山，估计正是当初尹同跃想要的结果。

任何行业的崛起，都需要借助榜样的力量，汽车行业尤其不例外，没有头部车企的带领，中国汽车产业很难形成聚力，并且会浪费大量资源来试错。

所以说，中国汽车产业有今日之蓬勃，行业榜样功不可没，那些头部车企，或者曾经的头部车企掌门人，也就成了行业中，当之无愧的英雄，其中不得不提的就是奇瑞汽车的灵魂人物——尹同跃。

直到今天，尹同跃就汽车企业发展的战略思想，依旧被很多车企奉为宝典；就贡献而言，尹同跃先生被称为中国汽车产业”教父“，毫不为过。但遗憾的的是，奇瑞汽车本尊，并没有彻头彻尾的将尹”教父“的理论贯彻下去，导致奇瑞汽车从自主品牌一哥的位置，迅速沦为中国车企的二流战队。

多生孩子好打架

我们沿着中国汽车产业发展的轴线，走回到1997年。

这一年，中国汽车产业发展处于萌芽状态，奇瑞汽车如同一粒刚刚破土的种子，展现出顽强的生命力，彼时，所有外来的汽车巨头们，并没有将这个从芜湖走出来的车企当成对手，忙着收割利润，也无暇挤压奇瑞汽车的发展空间，这给了尹同跃足够的时间来思考企业发展的方向。

时间跳跃式前进，来到2009年，奇瑞汽车已经是国产车企一哥，同时，在尹同跃”多生孩子好打架“的著名战略思想引导下，奇瑞汽车创造了奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟四大汽车子品牌，彼时，奇瑞汽车发展进入了快速扩张期。

按下后来的事情暂且不表，说说这个战略思想到现在是不是已经过时。

除了发展好的头部车企，包括众泰汽车、华晨汽车这些企业，都曾经建立了多个自己的子品牌，可以说，尹同跃先生”多生孩子好打架“的理论，教会了大半个汽车圈，对中国整个汽车行业发展具有非常重要的指导意义。

无论最终成败与否，这些车企都在践行”多生孩子好打架“的战略思想，也都迎来的自家的高光时刻，最终导致这些车企走向不同结局的，其实还有其他细节，而并非是这种战略思想本身出了错。

事实足以证明”多生孩子好打架“战略思想的正确性，然而奇瑞的孩子的确生了不少，除了之前说到的几个子品牌黄的黄、卖的卖，最终相继陨落，随后又培养了几个，但其中暂时还没有一个能打的孩子，战略思想的强者，却成为实践的弱者，不得不让我等为尹同跃，为奇瑞惋惜、唏嘘！

建立高端品牌

不管奇瑞的高端品牌之路走得是否顺利，但不能否认，高端战略是尹同跃提出的又一个正确的战略思想，奇瑞也是较早实施高端战略的品牌。

早在2009奇瑞的四大子品牌中，瑞麟和威麟都是剑指高端，这也是奇瑞首次尝试高端化路线。虽然并未取得预计的效果，但奇瑞走高端的想法一直没有放弃，瑞麟与威麟之后，奇瑞又成立了观致品牌，同样是自主品牌中，高端化做得很早、很好的品牌，虽然市场很叫好，但销售却一直不叫座，最终无奈被迫出手。

之后，在其他国产品牌站稳脚跟之后，也有样学样的开始建立高端品牌，如今长城旗下的魏牌、坦克，吉利旗下的领克，长安的UNI系列，比亚迪王朝系列，都成为国产汽车高端品牌的代表，在与合资品牌的角力中，起到了极大的引领自主品牌向上的作用。

建立高端品牌，是中国车企冲出地域束缚，走向世界的必由之路，从模仿到创新，自主品牌的高端品牌不仅可以树立中国车企的正面形象，同时也可以为车企提供更好的利润来源，以保证车企有足够的资金，形成可持续性发展的良性循环。

虽然，就建立高端品牌这件事上，尹同跃没有什么金句流传，但他用实际行动为中国车企阶段性发展指明了方向，功在整个行业。

不管奇瑞的高端化是否成功，高端化的战略无疑是尹同跃”多生孩子好打架“之后的又一个具有指导意义的战略思想。

想崛起必须靠自己

这句话并非尹先生的金句，而是小编自己总结的一句话。

但这又是尹同跃影响中国汽车产业发展的教科书级的战略思想，都说奇瑞是个理工男，不闻窗外事，只顾低头钻研技术，搞科研，提高核心竞争力这是没错。

当诸多车企利用外来资源和配套来强大自己产品的时候，奇瑞已经开始斥巨资来研发自己的发动机，并且已经取得了丰硕的成果，只是这个成果的出现，并没有让沉默的奇瑞一鸣惊人。

反倒是，在奇瑞这种战略思想的引领下，其他车企也加大了科研的投放力度，长城汽车的3.0T+9AT动力系统，长安汽车的蓝鲸动力在1.5T涡轮增压发动机方面取得的成就，丝毫不不比奇瑞的2.0T发动机逊色，搭载的车型出街，影响力也胜过了鲲鹏动力车型。

到现在，很难判断谁在自主研发的道路上取得的成果更大，但是奇瑞无疑是在这条道路上走得最坚决的一个品牌，从奇瑞身上，越来越多的车企开始加大自主研发的力度。

尹同跃的行为，再次影响了中国汽车产业发展的方向与速度。

最后感言：诸位其他品牌的看官，也无须生气，小编如此崇拜尹同跃先生，并没有贬低其他品牌创始人和掌舵人的意思。在汽车行业中，所有汽车品牌的领导人，都会为整个行业的发展贡献不容忽视的力量，只是尹同跃先生的理论也好，战略思想也好，在教会了半个汽车圈之后，却饿死了很多自家子品牌，这事更值得深论，所以才有今天的抛砖引玉，你还知道哪些理论，或者说是做法，影响了中国整个汽车行业的发展，欢迎到留言区来讨论。

下一期，我们讨论一下为啥具有前瞻性的尹同跃（下），却无法带领奇瑞实现持续腾飞。邀请你来一起讨论。