▲ 济南黄河凤凰大桥施工动画
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▲ 济南黄河凤凰大桥效果图
我的名片
姓名：济南黄河凤凰大桥
生日：2022年1月18日建成通车
籍贯：山东省 济南市
长度：6683米
类型：跨黄河段主桥为三塔（钢塔）自锚式悬索桥，跨径组合为（70+168+2×428+168+70）m
特点：目前为世界上跨度最大的连续钢箱组合梁桥
建设（业主）单位：
济南城凤公路工程有限公司
设计单位：
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
施工单位：
中铁十二局集团有限公司
中交第二航务工程局有限公司
监理单位：
济南市建设监理有限公司
上海同济市政公路工程咨询有限公司
济南黄河凤凰大桥主桥采用三塔组合梁自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最，同时跨黄河北大堤为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。大桥采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，中间预留城市轨道交通空间，满足城市轨道交通兼顾城市主干道功能，两侧还设有非机动车道与人行道，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，兼顾景观效果及行车安全。
我的独特之处
1
经济之桥
公轨合建、同层布置。可集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现集约化建设理念。塔柱从主梁桥面公路交通与轨道交通之间穿过，兼顾景观效果及行车安全。
2
环保之桥
总用钢量约11.4万吨。水中桥梁及主塔均设计为钢结构，总用钢量约辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍。钢结构施工体量大，施工期间污染小，施工周期短，且便于后期维护和管养。
3
耐久之桥
组合桥面板大面积应用。主桥、水中引桥及跨大堤引桥的全长2788米范围内，均采用正交异性钢-混凝土组合桥面板，有效解决钢桥面系疲劳及桥面铺装易损难题，增加结构耐久性和可维护性。
钢-混组合桥面板
4
革新之桥
施工工艺及技术装备大革新。黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不通航，且无大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推施工，钢塔柱大节段运输及拼装施工。推进工业化建造技术进步，努力实现中国制造2025。
我的创新之处
1
BIM技术助力大桥建设
基于BIM的三维场地布置和施工可视化模拟，建立项目各施工阶段的三维场地布置模型，实现危大工程施工方案比选及可视化技术交底。
水中桥梁施工模拟及场地布置
水上平台80t龙门吊安装模拟
2
无人化顶推施工
通过优化同步程序、增加预顶受力、实现位移升降同步、增加每个动作（下降—回拉—预顶—顶升—顶推）到位信号显示与自动判断识别，实现顶推过程无人化，且一个顶推循环周期时间由600秒减少到300秒左右。
顶推监控系统
无人化顶推施工
3
可视化实时顶推监控
研发钢箱梁顶推施工实时监控系统，通过智能云盒采集各传感器初始信号，Web端进行实时展示和预警。提供直观的顶推施工数据监测界面，对施工监控数据进行实时分析与展示，并对监测数据超限事件进行实时预警，为施工决策提供更为直观与合理的依据。
可视化实时顶推监控
4
智能焊接智慧工厂
基于工业互联网平台，采用板单元自动化组装、机器人焊接系统、相控阵超声波检测技术，将工厂、人员、机器和生产资料通过网络技术高度结合，打造全厂级可视化管理系统，有效提高施工质量和生产效率。
智能焊接智能工厂
板单元自动化组装
机器人焊接系统
相控阵超声波检测技术
为黄河流域高质量发展
提供坚实交通保障
建成通车后，凤凰大桥成为连接黄河南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道，对完善区域规划路网、缓解现行过黄通道交通压力、助力济南市携河发展和深入推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。
截至目前，济南市现有过黄通道15处，规划新增11处，形成26处过黄河通道布局，主城区过黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。
稿件支持
济南城凤公路工程有限公司
中交第二航务工程局有限公司
编辑 / 李天颖
美编 / 赵雯
责编 / 裴小吟
审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲
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稿件投递
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