论操控，马自达的确是一线能力，有着“东瀛宝马”称号的马自达一直都以提升内燃机实力为目标，而为了最大化提炼出内燃机的实力，变速箱的配套优化以及底盘的极限调教也从未停止。
过去很长一段时间，马自达凭借着创驰蓝天技术在市场中坐稳了根基，喜欢这种日系操控魅力的用户群体，似乎更加痴迷于这种弯道感受。
理性分析，马自达在操控上还是有点技术储备的。
头文字D中能够被中里毅的GT-R挑战的，就是高桥凉介手中的马自达RX-7，一台轻量化、大马力、小排量的弯道王。
相比之下，有着大马力、大排量的日产GT-R（参数丨图片），则被高桥凉介调侃为“弯道亡”，毕竟他的RX-7拥有更好的前后配重、出色的悬架表现以及非常强势的转子引擎。
其实不仅仅是RX系列跑车有着出色的战绩，民用领域中的MX-5同样是以操控、个性为主要标签的个性小车。
开起来的感觉已经不能用拉风来形容，用无比的拉风来形容更加合适，开过这种小车的人无一不对马自达的调教能力竖起大拇指。
虽然它没有大排量以及高昂的定价，但马自达的产品总是有一种魔力，那就是开起来的感觉完全不一样。而延伸到更普通的家用车方面，阿特兹以及昂克赛拉这种车，其实也有着不错的驾驶乐趣。
驾驶乐趣，来源于两个板块，一个是动力，另一个是底盘架构。
马自达的动力，从严格意义上来说并不强，甚至在同级别车型中是下风水平，但它有一点优势做的很极限，那就是在动力系统的跟脚以聪明程度上，爱信变速箱按照马自达的标准设计生产，马自达拿到顶级变速箱之后根据自己的逻辑进行匹配调教。
最终就是一个感受，聪明的变速箱能够让人有完全不同的感受，基于此，马自达的车其实都必须要买大排量，能买2.0L坚决不能买1.5L，能选2.5L坚决不买2.0L。
因为更大的排量一定是动力的根源，小排量车型即便是匹配的再好，油门踩到油箱里也不走那也不行。所以在我看来，2.5L配AT动力版本，是目前能买到最好的动力。
动力之外，就是底盘架构。
即便是10多万的马自达，底盘设计也有很多门道，比如说它的高速转向齿轮比高达14.2，这是跑车上才能看到的表现，方向盘很小的转向就能让车轮发生偏转，而同样为了解决高速过于灵敏的问题，马自达让前悬主销后倾角更大，高速开起来的感觉就是，转向有更多的回馈力。
重点来了，为了让车身更加稳定，马自达让后拖臂抬高43mm，刹车点头和纵向震动问题得到了很好的解决。
对底盘的优化主要集中在几点：转向的舒适以及高速回馈的更大力，以及更为出色的纵向震动表现，而过弯时的侧倾抑制以及动力系统的完美匹配，让很多马自达开起来，体感都很好。
当然，说归说分析归分析，说到底马自达还是一台普通家用车，它的操控也只是比同级别车型更好。
回归到本质上来说，买一台马自达的确能够获得一定的驾驶乐趣，但马自达真的不是一个拼直线加速的产品，即便是最贵的2.5L动力总成，在阿特兹上的加速成绩也要达到8秒多，毫无性能可言。
不过，马自达的乐趣并不来源于快，而是来源于各种路况下的信心，毕竟对于马自达车主来说，直线快不是本事，装备更大马力的发动机就行，但你让弯道快试试？这是需要技术的。
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