如果要罗列“2021年热度最高的车型”，广汽丰田赛那必然是其中之一。
自从该车确定引入国产的消息一出，不少消费者就开始翘首以盼——毕竟，之前碍于其平行进口身份、各种关税和商家加价行为，它的终端售价一直居高不下。
最终，广汽丰田赛那在去年10月底正式上市，其售价区间为30.98-40.58万元，身价的确下降不少。
按理说，这样一款关注度较高、且备受期待的车型，上市后理应迅速成为“爆款”。但令人意外的是，广汽丰田其后对赛那的销量却一直三缄其口，整个第四季度内均未提供具体数据。
近日，广汽丰田厂方终于正式公布：赛那在今年1月共售出新车5399辆；同时，更在海报的醒目位置标注：“顶配40.58万铂金版销量占比40%”。
乍一看，这样的成绩单倒也符合赛那前期的较高热度。不过，也有网友认为这样的销量数据并不能让人信服，其中存在夸大宣传的情况——那么，原因到底为何？……
首先，广汽丰田厂方所给出的销量数据系基于批发量而来，其中也包括了全国各地经销商所购买的试驾车辆。不少网友之所以对前述数据存疑，首先就是因为那一行“顶配车型占比”的说辞。
毕竟，只要是对汽车行业有一定了解的朋友，都应该知道这样一个事实——4S店里的试驾车辆，大多数都会选择顶配版。
其次，赛那在去年12月的厂方批发量为2791辆（注：与此同时，乘联会发布的零售数据仅为932辆）。难道仅仅一个月时间之后，赛那的批发销量数据就翻了足足一倍？……
尽管有消息表示，赛那的销量上涨与其产能提升密切相关，但这样的速度仍然令人意外。
事实上，赛那从当初的“备受追捧”，到如今的“令人存疑”，其间也是有迹可循。作为丰田引入国产的全新车型，不少消费者对它上市后会出现的加价情况虽早已有心理准备，但其加价幅度也实在太过离谱。
在赛那上市前曾传出消息，加价6万元即可提车；待其真正上市之后，网上却曝出加价幅度竟高达7-10万元——如此一来，最低配车型的落地价就已经逼近了顶配版的厂方指导价。
这样的消息在网络上发酵之后，导致不少原本的潜在客户对赛那心生抵触，进而对其终端销量产生了直接影响。
实际上，尽管赛那也是“丰田系MPV”，但这并不意味着它就能自带“埃尔法（参数丨图片）光环”——毕竟，后者加价更多与其进口配额有关；至于国产后的赛那，怎么看也只是一款定位于“家用”的普通MPV产品。
更何况，同级别市场中还有本田旗下的奥德赛和艾力绅这两款同样全系搭载混动系统的直接竞争对手，TA们为何就没有如此“傲娇”？……
当然，人们也有理由相信：赛那在1月之销量相较此前的确有所上涨。不过，这更多是因为其加价情况有所缓解。
此前，就有自称是丰田销售人员的网友表示：去年10月，其所在4S店曾预计年底前预订量会超过100辆，就确定了加4.5万元的所谓“装潢”，且“很有信心”；但实际情况却是，10月预订量为8辆，11月改为加价2.8万元后预订11辆，12月只加1.4万元后预订量也仅为3辆。
最后，该销售人员用“现在国人理性了”来作为总结。
从该网友所提供的情况中不难发现，赛那的加价现象的确对其终端销量产生了不良影响；同时，这也从侧面反映出现在国内消费者不再盲目跟风——面对如此离谱的加价，直接选择“硬气”不买。
不过，需要注意的一点是——作为生产厂方的广汽丰田，为何一开始却默许如此不合理的加价行为？……从下图可以看到，在赛那的“建议零售价”下方有一行不那么明显的小字：“成交价以您和经销商达成的协议为准”。
显而易见，即使是面对舆论发酵的情况，广汽丰田也大可以将“锅”甩给经销商。但实事求是地说，厂方对此类加价行为也同样负有管控之责。
以之前预订、销售大火的坦克300为例，长城汽车厂方就曾发布通告：一旦出现终端加价卖车的行为，将直接取消该经销商之授权资格；同时，如果发现“恶意抢购订单”，为避免产生加价转让之情况，也将直接追回此类订单。
【车动力说】综合来看，无论是上市后前两个月的销量表现不佳，还是对今年1月的销售数据存疑，背后都体现出消费者对赛那、乃至广汽丰田厂方的“不满意”。
有网友就此表示：作为一款高热度车型，在上市后稳步生产、正常销售、积极交付，不仅能收获良好的市场表现，还能在用户心目中留下上佳印象，又何乐而不为呢？……
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