中法分别主导其一，标致和雪铁龙各自为战谁能赢？

对于神龙汽车和法系品牌标致、雪铁龙来说，从曾是中国车市的中坚力量，再到沦为边缘品牌，一切变化仿佛就在昨日。

面对颓势，法国人终于坐不住了。

据每日经济新闻援引知情人士消息，神龙汽车即将迎来“两室一厅”模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌将各自为战，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。

这也意味着，神龙汽车与标致雪铁龙两大品牌多年来固有的合作模式即将发生巨变。

不同于其他合资车企，一直以来，原PSA集团旗下两大品牌标致和雪铁龙，在中国市场采取的都是一致行动政策。

也就是说，两大品牌都由神龙汽车统一进行决策，并一致对外，尽量避免内部竞争。

在这样的行动纲领下，神龙汽车之前也经历过辉煌，但近些年的节节败退，渐渐沦为市场边缘的神龙汽车，显然需要新的思路。

事实上，无论标致还是雪铁龙，在老家欧洲市场的销量并不差，2021年，两个品牌在欧洲市场相加的销量接近118万辆，仅次于大众，排名第二位，标致2008（参数丨图片）、3008等车型更是长期霸占同级销量排名榜前三的位置。

针对中国市场为何出现了水土不服的情况，近几年，神龙汽车也进行了不少的总结和新的尝试，谋求破局。

例如，神龙汽车曾提出，将打造贴近中国客户需求的产品、讲好标致和雪铁龙两大品牌的故事、通过服务感动中国客户从而赢得客户在内的思路。

在这种思路背景下诞生的跨界车型东风雪铁龙C3L，官方认为，这款车结合了轿车的舒适感和SUV的通过性，还拥有足够高的车身和足够大的空间，是“小城新升代”的不二选择。

然而，这样一款官方认为集轿车的美观和suv的霸气于一身的C3L，站在消费者的层面，看法却大相径庭，更多人认为C3L造型怪异并不好看，最终这款车上市后迅速遇冷，年销不足千辆。

但也有成功的案例。

去年，东风雪铁龙品牌推出的凡尔赛C5 X车型，同样采用了跨界风格，也同样专为国内消费者打造，却取得了空前成功。

根据官方数据，去年9月下旬上市的凡尔赛C5 X在2021年销售了近13000辆，单月交付量突破5000辆，是中国市场法系年度销量最佳车型，也是神龙汽车近7年来投放最成功的车型。

在凡尔赛热销的影响下，东风雪铁龙官宣2021年销量同比增长137%。

可见，神龙和标致雪铁龙，对于摸透中国市场这件事上，表现得并不稳定，只靠凡尔赛一款车，对于法系的复兴大业，显然也是远远不够的。

那么，究竟是法国的“浪漫主义”造车理念出现了水土不服，产品端出现了问题，还是神龙在营销层面出现了偏差，掩盖了产品的光芒，中法双方自然各自有所说辞，分歧在所难免。

而随着PSA与FCA合并，力图重塑中国市场的stellantis集团对于破局的方法上，想必也进行了深入思考，目前来看，中法分别主导一个品牌各自为战，或许就是现行最好的方案之一。

随着两个品牌即将由中外两方各自主导，相当于引入了一种内部竞争机制。

兄弟厮杀，德比之战，看看究竟是中方和法方谁更懂中国市场，成效更好，无不失为一种好战略。

毕竟大众、丰田、本田在内的一线合资品牌都有两家或以上合资公司，车型的同质化也已经比较严重，也有一定内部竞争，但总体来看，对于整个大众、丰田品牌的在华的市场占有率提升的层面，依然富有积极意义。

而对于神龙汽车来说，未来销售公司独立之后，神龙公司回归生产基地属性，专注于制造环节车辆品质的提升，对于东风雪铁龙和东风标致也是有好处的。

那么问题来了，你认为中方法方究竟谁能更胜一筹？